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干式双离合器简介 2010年7月 干式双离合器工作原理 干式双离合器由两个普 通手动变速器离合器相 似的干式摩擦片式离合 器和一个中间盘组成。 通过处于接合状态的离 合器（另一个离合器处 于分离状态）将发动机 的扭矩传递到变速器的 输入轴。 干式双离合器工作原理 输入轴由输入轴1和输入轴2组成，输入轴1空套在输入 轴2里面.输入轴1与离合器1相连，输入轴1上的常啮合 齿轮分别于奇数挡齿轮相啮合，输入轴2 为空心轴，与 离合器2相连，输入轴2上的常啮合齿轮与偶数挡齿轮相 啮合，倒档齿轮通过倒档轴齿轮与输入轴2的常啮齿轮 啮合，也就是说，离合器1负责奇数挡，离合器2负责偶 数挡和倒档。当使用不同挡位时，相应离合器接合。在 1挡起步行驶时，离合器1接合，通过输入轴1到1挡齿轮， 再通过中间轴传递到差速器输出。同时，2挡的结合套 已经接合，2挡已经被选中，但是由于此时离合器2是分 离的，所以2挡的动力传递路线实际上并没有进行 干式双离合器工作原理 动力传递，只是预先选好挡位，为接下来升挡做准备。 当需要升入2挡时，ECU指令电磁阀将离合器1断开，离合 器2接合，变速器自然进入2挡，退出1挡，同时3挡的结 合预先进行结合，但是没有传递动力。在双离合器的工 作过程中，总是有两个挡位是结合，一个正在工作，另 一个则为下一步做好准备。整个换档过程将因此可以快 速、运动并且平顺地进行，不会出现扭矩中断的现象。 换档通过电液操控机构完成，驾驶者几乎感觉不到瞬间 换档和单个离合器的断开和闭合。 干式双离合器补偿原理 由于干式上离合器有自动补偿功能，干式双离合器寿命比普通的干式 单离合器高出两倍多。 图1 干式双离合器零件爆炸图 干式双离合器补偿原理 离合器1的自动补偿机构是由膜片弹簧1、力感应弹簧1、 调节环1、盖和螺旋弹簧组成，力感应弹簧1为零刚度的 开槽蝶形弹簧，它位于膜片弹簧1和盖之间，它的变形 特性是当变形在压平点附近足够大的范围内变化时，其 载荷可保持基本不变。它装在离合器里处于预压状态， 其变形量在压平点附近故其载荷（称为感应力F ）为一 S 恒定值。调节环1位于盖和膜片弹簧1之间并深入盖内与 盖上的斜面相配，调节环1能够由螺旋弹簧带动移动。 干式双离合器补偿原理 对于离合器1 自调装置工作过程如图所示。在新摩擦片时，由于感应弹 簧1处于预压状态，它的高度和调节环1的高度相同。在离合器结合过 程中，膜片弹簧1绕其与调节环1的接触点转动，无轴向移动。此时对 膜片弹簧1无任何调整 （图2 （a ））。 图2 干式双离合器补偿原理 当摩擦片磨损后，在离合器结合过程中，膜片弹簧1大端变形增大， 力感应弹簧1高度增加（图2 （b）），其高度大于调节环1的高度。 在离合器分离中，此时膜片弹簧1又绕其与力感应弹簧1的接触点 图3 干式双离合器补偿原理 转动，这是在膜片弹簧1与调节环1之间产生一间隙（图3 （a ））， 调节环1受到螺旋弹簧的载荷作用 ，因而被推向膜片弹簧1，从而 消除前述间隙, 自动补偿结束（图3 （b））。 干式双离合器补偿原理 离合器2的自动补偿机构是由膜片弹簧2、调节环2、力感 应弹簧2、盖上的斜楔和螺旋弹簧组成，膜片弹簧2是由力 感应弹簧2和调节环2加持着。力感应弹簧2为零刚度的开槽 蝶形弹簧，它的变形特性是当变形在压平点附近足够大的 范围内变化时，其载荷可保持基本不变。它装在离合器里 处于预压状态，其变形量在压平点附近故其载荷（称为感 应力F ）为一恒定值。调节环2位于盖和膜片弹簧2之间并