武汉长江大桥 万里长江第一桥.pptVIP

-茅以升 万里长江第一桥 中国第一座横跨长江的桥梁。第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法 桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米 全长1670米（连同两端公路引桥），其中正桥由三联九孔跨径各为128米的连续梁组成，共长1155.5米。 从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降供人上下。 桥头堡高35米，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。 武汉长江大桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。桥身为钢桁架三孔连续梁，每联3孔，共8墩9孔，每孔跨度为128米，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，为我国首创。桥墩被撞七十余次还完好如初，50年来只检修过一次，主要是些软件问题如铺路、刷漆等。 　桥面宽度为22.5米，平均每分钟有60多辆车通过，上方有电车线，过江的电车是电1路和电4路，从桥面到江面约80米。  公路桥面下面就是双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可以同时对开。铁路桥采用的是苏联低碳高锰合金，在当时即使是举全国之力也不能产出如此上等的好钢，50年来这些钢还闪闪发亮，从未生过锈；铁路桥上150多万颗铆钉全部是人工铆接，可用100年。 专家最近检测得出的结论：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。 该桥建设得到了前苏联的技术援助, 以西林为首的28位前苏联专家参与了决策和指导。大桥施工工期为二年另一个月。 武汉长江大桥质量经历了50年的考验,墩台无丝毫沉陷,钢梁主桁铆钉无一松动,全桥平、立面线型、拱度50年不变。 武汉长江大桥在技术上的成就主要有两个创造性地采用了大直径钢筋混凝土管柱钻孔基础及大型震动打桩机下沉管柱修建深水桥，这在当时是一个创举。 以3号钢为材料建造大跨度钢梁，, 并采用全伸臂法架设钢梁, 为以后修建大跨度钢梁积累了经。 另外一重要成果是, 达到了建桥初期提出的“ 建成学会”的目标, 通过该桥建设培养出了新中国第一批桥梁建设的工程技术人员及技术工人。 1　编制初步设计 万里长江阻隔中华大地南北交通,长江建桥乃是炎黄子孙千年梦想。新中国成立后,政府即着手筹建武汉长江大桥。铁道部于1950年2月组建武汉长江大桥测量钻探队和设计组。同年9月至1953年3月3次召开武汉长江大桥会议。议题有桥梁规模、桥式、材质、施工方法等。一次建成双线铁路的公铁两用桥、双层桥面布置、钢筋混凝土下部结构、深水基础采用气压沉箱法、简支钢梁浮运法架设等项,意见比较一致。 当时重点讨论项目如下: 1. 1　桥址地质 几十年来设想武汉长江大桥桥址均在武昌蛇山与汉阳龟山附近过江。两岸基岩外露,但河床地质比较复杂。从1950年4月开始至1953年初江中地质钻探钻孔214孔,累计4 326 m。岩层强度相差悬殊,大部分石灰岩平均强度34. 4～116. 5 MPa,江中靠武昌侧炭质页岩仅有4. 6MPa,并有溶洞和断层地堑,节理发育破碎,风化侵蚀。经反复综合比选各桥址线,最后基本选定现有轴线,主要考虑了各墩位岩面较平,地下溶洞较少,线路较短,引桥地形较宜建桥;仅有正桥7号墩炭质页岩,破碎较多,需作特殊处理。 1. 2　通航净空 铁道部第一、二次武汉长江大桥会议上已有确定意见,桥下净空为通航水位以上26 m。在第三次会议上,各有关部门均派了代表参加,再度研究了船舶高度发展趋向,曾有意见认为船舶高度主要由烟筒控制,而烟筒趋向可倾倒式。又从建设费用分析,净空如降低10 m,公路、铁路可减短引桥长度近数公里,全桥建设费用估算可降5% ～10%。汉阳、武昌之间往返时间缩短,铁路列车通过能力提高。经过讨论,基于当时对交通运输发展的认知程度和我国的经济实力,从总体 考虑,各方代表包括航运部门一致同意降低净空8～10 m。铁道部据此上报政务院,同年4月获得批准:桥下净空确定为通航水位以上18 m。桥下净空牵涉面广(包括相关既有建筑的拆建) ,需要全盘分析,比较复杂。1953年根据各项研究讨论成果,又确定了铁路载重中- 24级,公路载重6线汽- 13级,完成大桥初步设计。 《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途 。南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。 随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。 2　在苏联技术鉴定 按照政务院批示,初步设计需请苏联政府帮助技术鉴定。铁道部组成了以彭敏同志为首的赴苏鉴定小组。苏联政府十分重视,由苏联交通部具体负责,组织了25位