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研究内容－应用研究 忠县乌杨大桥全景 边界条件约束状况修正 影响线残差 简支梁（扭转自由度完全放松） 36.48 固定端（所有自由度度约束） 5.51 弹性支撑（扭转自由度不完全放约束） 1.89 研究内容－应用研究 桥梁工程结构动力学国家重点实验室 桥梁结构承载能力快速检测 评定方法探讨 唐光武 招商局重庆交通科研设计院 2014年12月 兰州 重庆交通科研设计院 桥梁与结构工程分院简介 国家山区公路工程技术研究中心 桥梁工程结构动力学国家重点实验室 桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室 主要设备 实验室建成了世界领先水平的轨道移动式大型地震模拟试验台阵系统。 是国内唯一可开展长大桥梁三轴向多点激震等空间效应研究的全桥模型实验系统。 承担了港珠澳跨海大桥、 厦漳跨海大桥等10余座桥梁的抗震试验，并承担了路基、边坡、核电站、特高压输电设备、民用建筑、输气管线、高铁等工程的地震台试验。 自主研制的大型工程索缆静载和疲劳试验系统，疲劳试验能力为15000kN（静载+动载），静载试验能力为30000kN，具有拉弯疲劳试验功能，其加载吨位和试验功能均处于国际领先水平。完成了国内30余座大跨度桥梁拉索疲劳试验项目。 主要设备 主要设备 大型桥梁支座试验系统 最大试验能力达到30000kN，具有载荷控制和位移控制两种方式。可进行桥梁支座基本力学性能试验研究及抗震性能试验研究。 主要设备 主要为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器,用于流动检测和(或)维修作业的专用汽车。它可以随时移动位置，能安全、快速、高效地让检测人员进入作业位置进行流动检测或维修作业。工作时不影响交通而且可以在不收回臂架的情况下慢速行驶。 桥梁检测车 主要设备 多通道结构试验机 5台3000kN作动器 共有22个结构大吨位试验作动器。 与反力墙、反力地板、反力架配套使用。用于大型结构的静力、动力和疲劳试验研究。 我国公路建设规模庞大，目前公路总里程已达到387万公里，公路桥梁已达到70万座。到2020年，我国将新建110万公里的公路网，4.5万多公里的高速公路和20余万座桥梁，已是仅次于美国的世界第二桥梁大国。我国桥梁建设迅猛发展的同时，在桥梁养护、 维修、监测和管理等方面在一定程度上出现了相对滞后状况，重大垮塌事故也时有发生。 綦江彩虹桥垮塌 铁力市呼兰河大桥坍塌 研究背景－在役桥梁检测评定 研究背景－在役桥梁检测评定 桥梁快速检测评定方面：桥梁工程师一直面临着如何在不中断交通或少中断交通情况下，对交通繁忙的桥梁进行检测评定，如何对量大、面广的中小跨径桥梁进行大面积快速评定的难题，这方面的研究还处于起步阶段，还未有实质性的进展。 静、动载试验方面：桥梁结构评定主要通过检查、检算、检测，静力试验在桥梁结构承载能力的检测评定中已得到非常广泛的应用，被认为是最可靠的方法之一，但存在测试时间长、费力和成本较高等缺点。桥梁结构动力试验方法与评定方法主要是通过动力测试得到桥梁的频率、振型、阻尼、冲击系数等动力参数，以评定桥梁的动力性能，但不能直接评价桥梁的承载能力，对于桥梁的承载能力评定只能起到辅助和补充的作用。 索支撑体系桥梁索力测试方面：我国建有大量的斜拉桥、悬索桥、吊杆拱桥等索支撑体系桥梁，在役桥梁索力检测是非常重要的检测内容，目前短索索力的动力法测试还有待进一步研究。 模型可分为解析模型和有限元模型。结构建模的手段主要有两种：理论建模和实验建模。其中前者因对结构物理特性、几何特性、连接状态和约束条件等的简化以及这些简化过程中包含了诸多不确定因素而使得分析结果与实际测试结果出现偏差，在不少情况下这种偏差会超出工程许可范围。 精确的解析模型或有限元模型作为桥梁损伤识别、健康监测、结构控制、结构评估和诊断等方面的强有力的工具而受到广泛的重视。 理论基础－基本思路 理论基础－基本思路 模型修正过程 理论基础－基本思路 用于模型修正的目标参数选择1、静力参数2、动力参数 一、实测准静态广义影响线在桥梁 检测评定中的应用研究 基本原理： 主要是采用测试值与有限元计算值之间的影响线残差和频率残差及其相关函数作为修正目标函数，进行有限元模型修正。 理论基础－基本思路 本研究选择动、静多目标参数用于模型修正 理论基础－多目标优化处理 加权平均处理多目标优化 变为单目标约束优化问题 理论基础－基本思路 待修正结构参数选择1、整体参数（几何或材料）2、局部参数（几何或材料，需识别位置） 3、边界条件 研究内容－数值算例 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 119