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叉车全动力液压制动和主要元件的分析研究 HvdraulicsPneumaticsamp;Seals/No.7.2011 叉车全动力液压制动和主要元件的分析研究 贾世潮 (合肥长源液压件有限责任公司技术中心,安徽合肥230011) 摘要:该文阐述了目前叉车所采用的制动方式,重点阐明全动力液压制动系统的原理,组成和此制动方式所具有的优势和存在的不 足.介绍了优化现有液压制动系统的方法,改进后可满足5～10t叉车制动的HXQA蓄能器和制动阀OBV—L25E,提供了可用于重载叉 车上全动力液压制动的系统方式和主要元件的选择. 关键词:叉车;液压原理图;蓄能器;制动阀;制动器;活塞;压力开关 中图分类号:TH137.52文献标识码:A文章编号:1008—0813(2011)07—0039—04 AnalysisandResearchofForkliftFull—PowerHydraulicBrakeandMainComponents JIAShi-chao (TechnologyBranchofHefeiChangYuanHydraulicComponentsCo.,Ltd,HeFei,230011China) Abstract:Thispaperdescribestheeurrentbrakeusedforkliftapproach,focusingonfull—powerhydraulicbrakingsystemtoclarifythe principles,composition,andthiswaytheadvantagesofthebrakeandshortcomings.Describestheoptimizationofexistingmethodsfor hydraulicbrakesystems,improvedtomeetthe5to10tonforkliftbrakeHXQAaccumulatorandthebrakeOBV—L25E,providesfor heavyforklifttruckfull-powerhydraulicbrakingsystemandmajorcomponentselectionmode. KeyWords:forklift;hydraulicschematic;accumulator;brake;brake;piston;pressureswitch O引言 目前,国内叉车的制动普遍采用真空增压制动和 气顶油制动方式.真空增压制动方式是以制动液作为 介质,通过制动踏板操纵制动总泵.控制变速箱内的换 挡阀并同时供分泵将制动压力传递到制动器,实现叉 车的制动.气顶油制动方式制动时,踏下制动踏板,压 缩空气一路进入变速箱操纵阀切断挂挡油路.另一路 进入空气加力器并由空气加力器把制动液压人制动分 泵,分泵活塞推动制动器制动.这些制动方式可满足叉 车的制动功能需求,但在5t以上重载叉车的制动系统 中暴露了它的缺点:制动操作的操作力大.缺少舒适 性,限制了叉车的操作人群;制动的可靠性较差,故障 率高.为提升国产叉车的品质.主流叉车厂家已在重载 叉车上采用先进的全动力液压制动方式.逐渐显现其 制动性能的优越性.从市场反馈的情况看.要充分发挥 液压制动的优势,拓宽它的适应性,必须对其不断改进 和完善.我们通过对实际工况的分析研究,找出了影响 液压制动的主要因素,加以整理,供选用时参考. 收稿日期:2011-05—04 作者简介:贾世潮(1968一),男,安徽省合肥市,工程师,学士学位,现从事 液压元件的研究与开发. 1现有重载叉车全动力液压制动的原理 和存在的不足 1.1普通全动力液压制动系统的原理图 普通全动力液压制动系统的原理图,如图1所示. ) 1一蓄能器2一制动阀3一背压阀4一制动器5一转向器 图l普通叉车全动力液压制动系统原理图 图1是目前国内部分重载叉车所采用的全动力液 压制动系统的原理图.由图可见,多路阀的分流口给叉 车的转向和液压制动回路供油,实现叉车液压系统的 集成.其制动系统由蓄能器1,制动阀2,背压阀3和制 动器4组成.齿轮泵供油经过多路阀,多路阀的分流口 39 液压气动与密封/2011年第7期 分出流量25L/min左右的油液.供制动阀,蓄能器和转 向器,实现液压制动和转向的功能.发挥了全动力液压 制动的优势. 1.2全动力液压制动使用时存在问题 (1)制动时干扰转向. (2)蓄能器压力报警开关为多级接触传递,可靠性 差,故障率高,易出现不报警或假性报警的情形. (3)蓄能器的压力偏低和容量较小,难以满足8t以 上叉车的紧急制动. (4)制动阀控制紧急制动部分的单向阀组件设计 的工艺性差,加工难度大,易出现渗漏而造成的蓄能器 压力下降.影响紧急制动. (5)制动阀的Br口流