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GTR行人保护法规头部撞击设计 墨圜墨墨lGTR行人保护法规头部撞击设计 GTR行人保护法规头部撞击设计 DesignontheHeadModelCrashofGTR 撰文/北汽福田汽车工程研究院唐波 本文使用LS—DYNA软件计算GTR行人保护法规头部撞击,通过对4种刚度接触物的HfC值变化,向下 位移量进行分析,得出满足GTR法规的空间与刚度要求,最后提出GTR法规头部碰撞设计难点的工程 建议. Therearemanyresearchintheheadmodelcrash0fGTR.someadviseandanalysiswere advancedonmanydesignontheheadmodeIcrashbyCAE.Inthispaper.authorintroduce somewayOftheheadmodeIcrash0fGTR.anddiscussthisstudyexperiencetogether. G限行人 GTR法规的名称为《关于机动 车碰撞时对行人及弱势道路使用者 加强保护和减轻严重伤害的认证统 一 规定》.目前中国已经在GTR行 人保护法规的基础上推出了《汽车 传 对行人的碰撞保护》征求意见稿, 预计在三年之内将强制性实施. 法规适用于最大设计质量大于 500kg的M1类汽车,最大设计总 质量大于500kgIE!/J\于等于4500kg 的M2类,以及最大设计总质量大 于500kg~_/J\于等于4500kg的N类 汽车可参照执行,但不包括驾驶员 座椅R点与前轴中心的横向平面的 水平距离小于1O00mm的M2类和N 类汽车(主要为平头车型和短鼻车 型).试验内容分为:成人头部撞 技术与应用APA(No12)2009—49 uIYIIUIItlle九eauIVIOO~Irasn0TIH 发动机盖板下方的接触物 翻/一li_il曩_ 成人头部模型一ll一l8I l发动机盖板 \ ■霪\ 恩l8l弱黧 辩腽岫 《单元 翳8勇 L!叠譬l..:t【 : /—鼍啊日固啊 击,儿童头部撞击,上腿型撞击, 下腿型撞击.具体碰撞试验方法可 查阅《汽车对行人的碰撞保护》征 求意见稿. 行人保护设计相对于结构耐撞 性设计和乘员约束系统设计而言, 最大的难点在于必须在造型阶段开 展行人保护设计工作.在以往的汽 车设计流程当中,都是先做造型设 计再做具体结构设计,但是行人保 护设计必须体现介入到造型设计当 中,为造型设计提出发动机舱布置 要求,为之后的具体结构设计做基 础和指导.如果造型阶段出现了问 题,后期依靠结构改进很难达到法 规要求.因此必须在造型阶段甚至 概念设计阶段就要全面介入,开展 大量的行人保护分析工作,制定合 理的得分策略,保证顺利通过GTR 法规 2009—49(No12)APA技术与应用 CAE模型的建立和标定及头部撞 击分析 GTR法规的头部模型分为成人 头部模型和儿童头部模型(也称未 成年人头部模型),头部模型由底 座,内核,传感器,外部皮肤构 成,具体截面如图1,2所示.本文 的头…AE模型由作者建立,按照 GTR法规的头部模型标定法规进行 376mm的跌落试验,其三向合成 加速度满足法规的标定要求(图3, 4所示),可以在头部撞击CAE分析 使用.底座和内核使用铝材料,网 格尺寸为3mm,网格类型为六面 体网格.如果划分为四面体网格则 会造成模型刚度过大,计算结果存 在15%以上的偏差. 表1为GTR法规头a~CAE模型 的参数,对于皮肤材料的处理,作 者使用LS—DYNA软件中的57材料 I尺寸1重量i网格尺寸1撞击角度l网格数量{标定要求l标定勇标I标定值 成人头部模型1直径165mm皮肤14mm14.5kg【3mml65.I565571225-275gI250gI247g 儿童头音B模型J直径165mm皮肤14mm{3.5kgl3mm;50.}48505J245~300gj275g5276g 幕重E0l10豕i陆}重tl摘 接触物尉度接触物向下位移量头部HJc值代表物体备注 5kN/mm2mm1751发动机不能满足法规.必须增大空间 0.5kN,mm11mm1127ECU壳体,蓄电池只能满足HIC1700, 建议增大空间以满足HIC1000 0_2kN/mm21mm833空气滤清器,油壶可以满足HIC1000 0.O5khI/mm35mm429塑料装饰罩板可以满足HIC1000 臣压娶圈lGTR行人保护法规头部撞击设计 (MALLOVv_DENSITY_FOAM). 法规要求成人头部模型的标定范 围为225～275g,在标定过程当 中标定的目标为中间值250g,在 标定试验完成之后再做头部模型 的模态分析,第一固有频率大于 5000Hz;儿童模型的标定范围为 245～300g,标定的目标