第二篇章 公路平面设计.ppt

3）绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自的行车道中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。 A B B A O 1 O 2 各种旋转方式的适用性 三种超高过渡方式各有优缺点，中间带宽度较窄时可采用绕中央分隔带的中心线旋转；各种中间带宽度的都可以采用绕中央分隔带的两侧边缘旋转；对于车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中心线旋转；对于分离式断面的公路由于上、下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的公路分别予以处理。 （三）超高缓和段长度 超高渐变率:确定超高缓和段长度应考虑的因素由于在超高缓和段上逐渐超高，引起行车道外侧边缘或内侧边缘的纵坡逐渐增大或减小，使边缘纵坡与原路线纵坡不一，这个由于逐渐超高而引起外侧边缘纵坡与路线原设计纵坡的差值称为超高渐变率。在考虑超高缓和段长度时，应将超高渐变率控制在一定的数值范围内。 1）要控制路面外侧边缘的加高速度（或路面内侧边缘的降低速度）。 2）以路面前进方向为旋转轴的路面旋转角速度不超过一定的限度。 超高渐变率 超高渐变率越大，即渐变速度快，则所需的缓和段长度可短些，但乘客不舒适；反之，渐变率太小，即渐变速度太慢，则乘客舒适，但超高缓和段长度太长，设计和施工麻烦。我国《规范》对超高渐变率规定见表。 设计速度 （Km/h） 超高旋转轴位置 中线 边线 120 1/250 1/200 100 1/225 1/175 80 1/200 1/150 60 1/175 1/125 40 1/150 1/100 30 1/125 1/75 20 1/100 1/50 （四）横断面超高值计算 在明确超高缓和段的构成及缓和段长度计算的基础上，可以计算缓和段上任意一桩位处横断面的超高值。在设计中考虑到施工方便，实际使用的不是超高横坡度，也不是路面内（外）侧的超高值，而是加宽后由超高横坡度推算出路肩内（外）边缘和路中线与原设计标高（未加宽和超高时的路肩边缘设计标高）的抬高或降低值。 路基设计标高 路基设计标高是指路基断面上某一位置相对于水平面基准点的相对高度。高速公路、一级公路设计标高一般指中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路一般指未超高加宽之前的路肩边缘标高。 改建公路的设计标高，一般按新建公路的规定办理，也可按行车道中线标高或公路中心线标高办理。 绕内边轴旋转的超高缓和段 a b a Bj B/2 L0 hcx i0 i1 L1 L2 LC hc i0 i1 i1 i1 Lx i1 ix hc’ hc hcx hcx 超高计算示意图 R i0 ib i1 i1 b/2 a Bj hc h’c h”c hc1=ai0 hc2=(a+b)ib hc=hc1+hc2=ai0+(a+b)ib h’c1=ai0 h’c2=ib·b/2 H’c=h’c1+h’c2=ai0+ib·b/2 超高值 计算公式 备注 0≤x≤L1 L1≤x≤Lc ? 圆曲线 段 外缘hc a·io+（a+b）ib 中线hc’ 内缘hc a· i0－ ( a + Bj ) ib 超高缓和 段 外缘hcx 中线hcx’ 内缘hcx 绕内边轴旋转的超高值计算公式 作业 某新建三级公路，设计速度60Km/h，路面宽7米，路肩宽0.75米，路拱横坡度采用1.5%，路肩横坡度3%，有一弯道半径为250米，超高横坡度为6.0%，全加宽值为0.8米，缓和曲线长50米，超高渐变率为1/125，拟采用内边轴旋转方式，超高加宽均在缓和曲线内进行，加宽按正比例加宽。试计算缓和曲线起、终点断面处、X=30米处断面的超高值，计算结果取到厘米，并列表表示。 各断面超高值 缓曲起点 h0=0.02 h’0=0.08 h”0=0.02 缓曲终点 hc=0.49 h’c=0.23 h”c=-0.07 X=30 hcx=0.30 h’cx=0.15 h”cx=-0.02 第五节　平曲线加宽 一、平曲线上设置加宽的原因和条件 （一）圆曲线上设置加宽的原因 1．汽车在圆曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的，后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大。因而在圆曲线半径较小时，车道内侧需要更宽一些的路面以满足后轴外侧车轮的行驶轨迹要求，故当曲线半径小时需要加宽曲线上的行车道宽度。 ２．汽车在圆曲线上行驶时，驾驶员不可能将前轴中心的轨迹操纵的完全符合理论轨迹，而是有一定的摆幅（其摆幅值的大小与实际行车速度有关），汽车在圆曲线上行驶时的摆幅要比直线上大。所以，当圆曲线半径小时，要加宽曲线上的行车道宽度，以利于安全。 （二）圆曲线上设置加宽的条件 我国《标准