第二篇章_桥面构造.pptVIP

2.钢筋混凝土泄水管 下图(b)所示为钢筋混凝土的泄水管构造，它适用于采用防水混凝土的铺装构造上。 在制作时，可以将金属栅板直接作为钢筋混凝土管的端模板，并在栅板上焊上短钢筋锚固于混凝土中。这种预制的泄水管构造比较简单，可以节省钢材。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 3.横向排水孔道 对于一些跨径不大、不设人行道的小桥，有时为了简化构造和节省材料，可以直接在行车道两侧的安全带或路缘石上预留横向孔道，用铁管或塑料管等将水排出桥外。管口要伸出构件外0.02~0.03m以便滴水。 这种做法虽简便，但因孔道坡度平缓，易于淤塞。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 4.封闭式排水系统 对于城市桥梁、立交桥及高速公路上的桥梁，应该避免泄水管挂在桥下，这样既影响桥的外观，又有碍公共卫生。应设置完整封闭的排水系统，将排水管道沿墩台接至地面排水系统。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 桥梁伸缩装置 桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形。 为满足结构按照设计的计算图式变形，同时桥面又能保证车辆平顺通过，就要在相邻两梁端之间，或梁端与桥台之间，或梁的铰接位置处(这些位置的梁体断缝称为伸缩缝，expansion joint)的桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置（expansion installation）。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 桥梁伸缩装置 以往习惯于笼统地称伸缩缝和伸缩装置为伸缩缝，容易引起误解，较为严格的定义是：伸缩缝指为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在桥跨结构的两端设置的间隙；伸缩装置指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩缝处设置的各种装置的总称。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 伸缩装置的构造应满足下列要求： ①能保证结构温度变化所引起的伸缩变形； ②装置本身及其与结构的连接牢固可靠； ③车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声； ④可防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； ⑤安装、检查、养护、清污均简易方便。 需要强调的是，在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 第二章 桥面系与支座 伸缩装置是桥梁的薄弱位置，因为微小的不平整就会使它承受较大的冲击作用，因此常常遭到损坏（主要表现为接缝处错台而导致桥面破坏和跳车，影响行车平稳性和舒适性）而需要养护、更换。 例如，根据对我国13座大城市的556座公路和城市桥梁的调查结果，伸缩装置已破坏的桥梁为271座，占被调查桥梁总数的48.7％。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大、重型车辆增多（冲击作用明显增大）外，设计、施工和养护方面的失误也不容忽视。 因此，对于伸缩装置的设计和构造处理绝不能简单行事。 对于曲线桥或斜桥，除了纵向、竖向变形外，还存在横向、纵向及竖向相对错位，故选用的伸缩装置要有相应的变位适应能力。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 一、公路桥面伸缩装置 公路桥面的伸缩装置种类繁多，不断改进。依据伸缩装置的传力方式及其构造特点，可以把它们分为四类，即充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝和组合伸缩缝。 选择伸缩缝类型时要考虑桥梁的伸缩量和车辆荷载、交通量和车速。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 充填式伸缩缝是指在结构预留的缝中填充能适应变形的材料而形成的伸缩缝，分为明缝和暗缝两种。 暗缝式：适应于伸缩量小、桥面铺装为沥青混凝土的情况。对于伸缩量小于5mm的，桥面铺装可以连续，在伸缩缝处锯缝，正常锯缝宽度为5mm左右，深度约为30-50mm，在锯缝内浇灌5-7mm的接缝材料。伸缩量较大的可以将改性沥青材料直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体。 明缝式：直接在桥体的开缝处填充接缝材料。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 1.充填式伸缩缝 2．钢板伸缩缝 钢板伸缩缝是一种常用的伸缩缝，适应于中小伸缩量，常见的形式有滑板式和梳齿式。 滑板式：是在缝间的加劲角钢上加设一块钢板，钢板的一端与角钢焊接另一端则搭设在另一侧的角钢上，它的最大缝宽可以达到101mm。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 梳齿式：是由分别连接在相邻两个梁端的梳形钢板交错咬合而成。下图为钢形板伸缩装置的构造示例，它是将钢板做成梳齿状，跨越伸缩缝间隙后，搭在另一端预埋钢板上，伸缩量达40mm以上。这种装置结构本身刚度较大，抗冲击力强，因此在中、大跨桥梁中广泛采用。其缺点是防水性稍差，影响使用效果，也较费钢材。 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 桥梁工程 第二章 桥面系与支座 更新伸缩缝 3．橡胶伸缩缝 橡胶伸缩缝主要有条形和板形。最简单的条形橡胶伸缩缝是塞入式的，如书上图2-11。 橡胶条的截面可以做成空心板形、M形、Ω形及管形等弹性变形