第六篇章_轨道几何形位.pptVIP

第六章 轨道几何形位;本章重点; 轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和 基本尺寸。 轨道平面位置包括直线、圆曲线、缓和曲线。轨道的方 向必须正确，直线部分应保持笔直，曲线部分应具有与曲率 相适应的圆顺度。 从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、 外轨超高和轨底坡。;1、轮对 机车的走行部分由车架、轮对、轴箱、弹簧装置、转向 架及其它部件组成。 车辆的走行部分是转向架，由侧架、轴箱、弹性悬挂装 置、制动装置、轮对以及其它部件组成。 轮对是机车车辆走行部分的基本部件，由一根车轴和两 个相同的车轮组成。;车轮踏面（锥形踏面）;车轮踏面（磨耗型踏面）; 车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式。 锥形踏面的母线是直线，由1:20和1:10两段斜坡组成。 其中1:20的一段经常与钢轨顶面相接触，1:10的一段仅在 小半径曲线上才与钢轨顶面相接触。车轮踏面形成圆锥面， 可以减少车轮在钢轨上的纵、横向滑行，保证踏面磨耗沿 宽度方向比较均匀。另外，直线地段上行驶的车辆，当其 偏向轨道一侧时，由于左右车轮滚动半径的不同，可自动 返回到轨道中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但 不会在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过道 岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。; 磨耗型车轮踏面是曲线型踏面，将踏面制成与钢轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面积，可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改善通过曲线的转向性能。;2、转向架 为使车体能顺利通过半径较小的曲线，可把全部车轴分别 安装在几个车架上。为防止车轮由于轮对歪斜而陷落于轨道中 间，通常将两个或三个轮对用一刚性构架安装在一起，称为转 向架。 车体放在转向架的心盘上。安装在同一个车架或转向架 上的车轴，须保持相互之间的平行位置。 ; 应当注意，固定轴距和车辆定距是两个不同的概念，固定轴距是机车车辆能否顺利通过小半径曲线的控制因素，车辆定距是转向架中心间距，除长大车外，多在18m之内。;1、轨距 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最 小距离。; 轨距用道尺测量，容许偏差值为+6mm和-2mm，即宽 不能超过l441mm，窄不能小于1433mm。 轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不 应超过2‰(规定递减部分除外)，站线和专用线不得超过 3‰，即在lm长度内的轨距变化值：正线、到发线不得超 过2mm，站线和专用线不得超过3mm。;2、水平 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 在直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平面上， 使两股钢轨所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。水平 用道尺或其它工具测量。线路维修时，两股钢轨顶面水 平误差不得超过规定值。 ; 《铁路线路维修规则》规定：两股钢轨顶面水平的容 许偏差，正线及到发线不得大于4mm，其它站线不得大于 5mm。 两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率 不可太大。在lm距离内，这个变化不可超过lmm，否则即 使两股钢轨的水平偏差不超过允许范围，也将引起机车 车辆的剧烈摇晃。; 实践中有二种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的 危害程度也不相同。 一种偏差称为水平差，这就是在一段规定的距离内， 一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差 值。 另一种称为三角坑，其含义是在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超 过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离， 不足18m。; 轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。 若直线不直则必然引起列车的蛇行运动。在行驶快速列车 的线路上，线路方向对行车的平稳性具有特别重要的影响。 在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引 发胀轨跑道事件(轨道发生明显的不规则横向位移)，严重威胁 行车安全。 《铁路线路维修规则》规定：直线方向必须目视平顺，用 10m弦测量，正线上正矢不超过4mm；站线及专用线，不得超过 5mm。; 轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 新铺或经过大修后的线路，即使其轨面是平顺的，但 是经过一段时间列车运行后，由于路基不均匀沉陷、道床 捣固密实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致 性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，即在 有些地段(往往在钢轨接头附近)下沉较多，出现坑洼，这 种不平顺，称为静态不平顺；; 有些地段，从表面上看，轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙(间隙超过2mm时称为吊板)，或轨枕底与道碴之间存在空隙(空隙超过2mm时称为空板或暗坑)