木质船舶检验.docxVIP

一、登船检验前的准备 1、受理检验申请时的注意事项 在受理检验时，一般应根据申请人提供的检验申报书和检验证书及技术文件，确定检验种类，并根据不同检验类别，补齐相关文件、有关技术材料。 2、了解受检船舶（登船前）： 首先应了解船舶概况如：船龄、船舶出处、作业方式、航区、基本尺度、主机等其他机电设备，必要时查阅船舶档案；其次应了解船舶近况如：最近一次进厂时间及前几年保养情况、生产经营情况等；此外，还应明确应当配备的安全救生、消防、信号、导航及通讯设备等。 3、告知登船检验要求及注意事项： 约定时间应考虑气候、潮汐，地点应考虑便于登船、有否要求披滩、是否要做有关试验；告知要求必须到船人员如船东或代理人、该船舶船、机、电的主要人员、厂修时船厂检验人员；告知要求提供的有关检修质量证明文书（包括厂修质量证明书、压力容器和救生筏设备的检修证明书、船用产品证书等）；明确检验内容及有关试验，提醒须拆开核检的项目事先拆开及拆开程度（典型项目如系泊、航行试验，稳性试验，水密、气密试验，主机机型、功率核验，拆开渔舱隔热装置检查内部灰缝、水密情况，戳灰检查灰缝缝口情况，退出螺栓检查连接件的腐蚀及连接紧固情况等）。 二、针对木质渔船的特点，登船检验时有所侧重 1、木质渔船船体材料组件多，由螺栓、榫接、钜、钉来完成构件连接。检验时应当注意： ⑴、组件之间的连接处、螺栓、钜、钉及榫接部位是否发现构件接口处裂纹（主要地方：船舯部舷侧厚材或舷侧厚板接口处、船舯部甲板接口、舱口各构材的接口）， ⑵、灰缝的裂纹（主要地方：船舷两侧及舭部、甲板与舷侧厚材或舷侧厚板的交接处、甲板室围墙与甲板的交接处）， ⑶、螺栓、钜、铁钉的露头及锈蚀程度（主要地方：渔舱内外板与肋骨的连接螺栓）， ⑷、螺栓孔、榫接口的松动情况（大构件之间的连接、船舯部舷侧厚材与肋骨的连接、甲板室柱材的榫接） ⑸、更换构件是木船检修中最常见的项目，登船检验时应当注意构件是否有发生更换，新构件的尺寸、连接方式、连接螺栓的布置和数量、接头的避距是否合理。 2、结构要求讲究，对初次检验的渔船，检验时应注意： ⑴、选材核验：首柱、尾柱、舵柱、、舱壁座、各种肘材、尾纵中材、尾纵翼材、基座木应使用硬材，龙骨和舷侧厚材一般也应使用硬材；甲板以上的上层建筑的板材，一般应使用密度较小的轻质软材，以降低船舶的重心，提高稳性；舷侧厚材及船体板材应当去掉皮层即形成层（树木结构：树皮、形成层、木质部、髓心）；船体外板厚度应足够、宽度应适当（舯部一般不大于板厚的４倍，首、尾部一般不大于板厚的３倍）；除用于弯曲形构件的天然曲材外，船用木材均需充分干燥；是否在重要部位存在如节子、青皮、棱角（缺角）、裂纹、虫眼、腐朽等其他缺陷。 ⑵、核验船体基本结构：重要舱壁的布置（首尖舱后舱壁、机舱前、后舱壁）、龙骨、舷侧厚材、首柱等重要构件的设置和连接、渔舱开口及围墙、甲板室开口及门槛高度等其他情况。因船型和结构型式的不同，主要纵向构件的布置及剖面尺寸在满足船体舯部各构件总剖面积的条件下，允许甲板部位与船底部件（舭龙骨以下）各自适当调整各构件的剖面尺寸。 ⑶、施工单位及人员的资格核查：审查船厂修造资格、修造合同、木工、灰工、电工、焊工及机修人员的资格证书。 3、木质渔船易发生构件蛆蚀和腐烂现象。营运检验时须注意： ⑴、发现密集的蛆蚀孔（虫孔）时的检查和处理办法：面积较大时应深凿检查，超限时应予以更换构件，未超限的或面积较小的应先防蛆处理，再挖补填平、挂钉、打麻板。 ⑵、对发生腐烂的构件及在构件连接处出现蛆蚀、腐烂时对剩余部分的强度是否足够的评估： 总纵向强度强度衡准：近海航区：８４％（５００ＧＴ），沿海航区：８０％；局部强度衡准：均匀腐蚀：近海：３５％，沿海：４０％，重要构件不超过２５％，点腐蚀：视腐蚀密度： ２５～４０％。 ⑶、在决定是否要求更换构件前，应当充分参考下述因素：腐蚀部位在船体中的位置，扶强材情况，航区及作业方式。 4、进厂大修费用高，两次大修间隔周期长，披滩进行灰缝弹皮检修是木质渔船最常见的船体保养方式。检验时应注意： ⑴、水线以下灰缝技术状况的检查：有无渗水现象、磨损程度、有无裂纹、灰缝填料的干燥程度、油灰及填料的颜色、硬度和韧度。 ⑵、舷侧厚材、外板的检查：外板（船底板）内侧的干燥程度、舷侧厚材实际水线处的蛆蚀情况。 ⑶、对肋骨腐蚀情况的检查：各舱肋骨的的腐蚀程度、连接螺栓的坚固情况、锈蚀程度。 5、木质渔船失火后果严重。检验时应注意： ⑴、发动机排气管等高温处所的防火要求：主机排气管周围不能与任何可燃构件接触，应用石棉网包扎后，由具有足够散热面积的钢板或拉钢丝固定； ⑵、厨房及其设施的防火要求的检验：灶具附近应当用耐火板（钢板）隔离，液化器罐（或燃料箱）应远离明火灶具，现场配置灭火器及在附近设置固定储水容器并储水； ⑶、机电设备