弹簧助力式操纵机构四.ppt

离合器油的检查与更换 教学目标 1. 离合器操纵机构的结构、工作原理 2. 制动液的分类和选用 3. 离合器液的检查与更换 4. 离合器液压操纵系统空气的排除 一、离合器操纵机构 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。 二、分类 人力式：机械式、液压式 助力式：气压助力式、弹簧助力式 三、机械式操纵机构 1. 杆系传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。 2. 绳索传动机构 如桑塔纳、捷达等。 3、弹簧助力式操纵机构 四、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理 1.离合器踏板 2.主缸 3.储液罐 4.分离杠杆 5.分离轴承 6.分离叉 7.工作缸 2. 主要元件构造和原理 主缸 1.保护塞 2.壳体 3.管接头 4.皮碗 5.阀芯 6.固定螺栓 7.卡环 8.挡圈 9. 护套 10.推杆 11.保护套 A. 补偿孔 B.进油孔 工作缸 1.壳体 2.活塞 3.管接头 4.皮碗 5.挡圈 6.保护套 7.推杆 A. 放气孔 B.进油孔 五、离合器主缸的拆卸与分解 1. 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。 2. 从主缸上拧下进油管和出油管接头。 3. 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。 4. 主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。 六、离合器工作缸的拆卸与分解 1. 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。 2. 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。 七、主缸、工作缸的检修 主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。 八、离合器主缸、工作缸的装配 主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行。 九、离合器液压系统中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下： 1. 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。 2. 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 3. 排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 4. 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 5. 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 十、制动液的分类： 我国现行的制动液国家标准为《机动车制动液使用技术条件》（GB10830-1998） 分为JG3、JG4、JG5 （JG为交通部、公安部系列，） 《HZY2、HZY3、HZY4合成制动液》（GB12981-1991） 优质制动液应符合美国交通部DOT3和DOT4、DOT5标准，这是国际认可的制动液标准。我国交通部和公安部制定JG3和JG4、JG5标准，也是参照美国标准制定的。 DOT标准:美国联邦运输部国家高速公路安全局制定 JG3：具有良好的高温抗气阻性能和优良的低温性能； JG4：具有优良的高温抗气阻性能和良好的低温性能； JG5：具有优异的高温抗气阻性能和优异的低温性能。 十一、制动液的选用 选用等于或高于车辆制造厂家的规定的制动液； 选用制动液产品类型与厂家规定的相同； 尽量选用正规厂家生产的质量有保证得制动液。