国际商法课件07运输法(1809KB).pptVIP

提单是海上运输合同的证明 提单是承运人接收货物或货物装船的收据 提单是货物的权益凭证 海牙规则 维斯比规则 汉堡规则 海商法 1.承运人责任 不完全过失责任制 同海牙 推定的完全过失责任制 同海牙 2.法律适用 缔约国签发的提单 缔约国提单及签发地、装港在缔约国内的提单 缔约国提单及装卸地、实际卸货港、提单签发地，其中任一在缔约国内的提单 中国与别国港口之间的提单 3.责任期间 钩到钩 同海牙 接到收 钩到钩，集装箱货：从接受到交付 4.赔偿限额 每件/单位100英镑 每件/运输单位1万金法郎或每公斤30金法郎，取其高 每件/运输单位835SDR或每公斤2.5SDR，取其高 每件/运输单位666.67SDR或每公斤2SDR，取其高 5.诉讼时效 1年 1年，双方可协议延长 2年 同海牙 6.延迟交货 无规定 同海牙 限额为迟交货物运费的2.5倍，但不超过总运费 限额为迟交货物运费，但不不超过总运费 托运人 Vessel Cargo 提单 收货人 提货 支付进口税费，仓储费用，转卖货物等 承运人 不会发生货物的进出口，和货物进口后的一系列费用。 提单倒签使得本来不能出口的货物，出口到进口国，发生货物的进出口，产生进口的一系列费用——进口税费，仓储费用，价格下跌的损失等。 解除合同（实际履行），损害赔偿（预期利润损失） * 答：卖方对此项损失，不负赔偿责任。因为：（1）在贸易过程中，买卖双方对交货的品质和数量是否符合合同的规定，可能发生争议。由于国际贸易在交货过程中，需要经过几个环节，产生品质和数量不符的原因是多方面的。例如，卖方在交货时货物的品质和数量如何；运往约定目的港的途中，承运人在保管、堆放和装卸货物等项工作上，是否恪尽职责；在货物交接过程中，有无因风险事故而对货物品质和数量有影响。从上述三种可能出现的情况来看，发生品质数量不符，不一定是卖方的责任。只有上述第一种情况属于卖方违反合同的行为，买方有权索赔，这种索赔称为贸易索赔 （trade claim）。上述第二种情况是承运人未按照提单的规定，恪尽职责保全货物而造成的，此项损失应当按提单的规定，由承运人负责赔偿，这种索赔称为运输索赔 （transportation claim）。上述第三种情况属于风险范围，如果已向保险公司办理保险，保险单的被保险人或合法受让人，可凭保险单并按保险单承保的范围，向保险公司索赔，这种索赔成为保险索赔 （insurance claim）。因此，买卖双方对交货品质和数量发生争执时，并不一定都是由卖方负责的，只有属于贸易索赔的情况，卖方才承担赔偿责任。（2）按本例的情况，双方是按 FOB 条件成交，货物的风险损失发生在装船以后，此项风险已由卖方转移给买方。事实证明，卖方在装船时，货物经由公证人检验，证明其品质完全符合合同的规定，因此卖方已履行 FOB 合同规定的交货义务。至于货物到达目的港以后，有 20% 的蜡烛发生弯曲现象，显然与卖方交货无关，事后查明，是存放的船舱温度过高，致使白蜡软化而弯曲，是由于承运人没有按照商品的特性保管货物而造成的。根据提单的规定，承运人应承担在保全货物方面未恪尽职责的责任，收货人则有权凭提单向承运人索赔。因此，本例的情况应属于运输索赔，与卖方无关。（3）本例合同是按 FOB 条件成交，即使上述损失属于风险范围，也只能由买方凭保险单向保险公司索赔，与卖方也是无关的。 * 答：卖方对此项损失，不负赔偿责任。因为：（1）在贸易过程中，买卖双方对交货的品质和数量是否符合合同的规定，可能发生争议。由于国际贸易在交货过程中，需要经过几个环节，产生品质和数量不符的原因是多方面的。例如，卖方在交货时货物的品质和数量如何；运往约定目的港的途中，承运人在保管、堆放和装卸货物等项工作上，是否恪尽职责；在货物交接过程中，有无因风险事故而对货物品质和数量有影响。从上述三种可能出现的情况来看，发生品质数量不符，不一定是卖方的责任。只有上述第一种情况属于卖方违反合同的行为，买方有权索赔，这种索赔称为贸易索赔 （trade claim）。上述第二种情况是承运人未按照提单的规定，恪尽职责保全货物而造成的，此项损失应当按提单的规定，由承运人负责赔偿，这种索赔称为运输索赔 （transportation claim）。上述第三种情况属于风险范围，如果已向保险公司办理保险，保险单的被保险人或合法受让人，可凭保险单并按保险单承保的范围，向保险公司索赔，这种索赔成为保险索赔 （insurance claim）。因此，买卖双方对交货品质和数量发生争执时，并不一定都是由卖方负责的，只有属于贸易索赔的情况，卖方才承担赔偿责任。（2）按本例的情况，双方是按 FOB 条件成交，货物的风险损失发生在装船以后，此项风险已由卖方转移给买方。事实证明，卖方在装船时，货物经由