专业考试辅导课讲义(渠化枢纽).ppt

2.1 船舶航行对航道的要求 ——航道应具备的通航条件： 足够的深度、宽度和曲线半径； 合适的水流条件，包括流速、比降和流态； 足够的通航净空，包括净空高度和宽度。 ——航道标准尺度：在通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度，包括： 在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径； 在设计最高通航水位时跨河建筑物的净空高度和净空宽度。 2.2 改善天然河流航行条件的工程措施 ——改善天然河流航行条件的工程措施主要有： 疏浚 整治 渠化 迳流调节 四种工程措施各有其特点和适用性，通常是相辅为用。选择改善河流通航条件的方法，应根据该河流的具有的特点来进行分析。 (2) 水工建筑物的级别可根据具体情况调整: 位于同一挡水线上的各种水工建筑物级别不同时，其前沿挡水部位应采用其中最高级别作为统一设计标准。 失事后损失巨大的2～5级 主要永久性水工建筑物的级别和洪水标准，经技术经济论证后可相应可提高1级；当工程地质条件复杂时，其级别可提高1级，但其洪水标准不应提高。 失事后损失不大的1～4级主要永久性水工建筑物，经技术经济论证后级别可降低1级。 注：①表中有特殊要求指施工期不允许过水等要求； ②表中使用年限指1个施工导流期的使用年限，2个或2个以上施工导流期共用的临时建筑物，例如在2个施工导流期共用的纵向围堰，其使用年限不能叠加计算； ③临时性水工建筑物规模一栏中，高度指临时挡水建筑物最大高度，库容指临时挡水建筑物在设计水位时所拦蓄的水量。 四、枢纽工程设计标准 1.渠化枢纽工程通航建筑物的通航标准应符合国家标准《内河通航标准》（GB50139）的有关规定。 2.渠化枢纽工程永久性水工建筑物的洪水重现期标准，应根据工程所在地区条件和建筑物的级别分别确定，并符合下列规定。 （1）平原区渠化枢纽工程永久性水工建筑物洪水重现期标准应按下表确定。 平原区永久性水工建筑物洪水重现期标准 （2）山区、丘陵区渠化枢纽工程永久性水工建筑物洪水重现期标准应按下表确定。 山区、丘陵区永久性水工建筑物洪水重现期标准 3. 低水头或失事后损失不大的渠化枢纽工程挡水和泄水建筑物，经专门论证后，其校核洪水重现期标准可降低1级。 4. 渠化工程枢纽挡水和泄水建筑物施工期临时度汛洪水重现期标准，应根据建筑物的结构型式及其拦蓄库容按下表确定。根据其失事后对下游的影响程度，洪水重现期标准可适当提高或降低。 挡水和泄水建筑物施工期临时度汛洪水重现期标准（年） 5.施工导流和围堰等临时水工建筑物的洪水重现期，应根据建筑物的结构类型及其级别按下表确定。当临时性水工建筑物失事后果严重时，应考虑遭遇超标洪水的应急措施。 临时性水工建筑物洪水重现期标准（年） 7.渠化枢纽工程建筑物抗震设计标准应符合下列规定。 （1）渠化枢纽工程建筑物抗震设计标准应符合现行行业标准《水运工程抗震设计规范》（JTJ 225）的规定。 （2）渠化枢纽挡水、泄水和水电站等建筑物的抗震设计标准应符合现行水利、水电行业有关标准的规定。 4.4坝线和通航建筑物轴线比选 比选应符合以下规定： 1、首先考虑通航条件，并结合综合利用要求，通过技术经济比较确定； 2、坝线宜选择在顺直或微弯河段，坝上、下游水域和地形条件满足通航建筑物引航道及其口门区、连接段航道、前港和锚地布置的要求； 3、坝线宜按垂直于河道水流方向布置； 4、坝线处及其附近应具有良好的地形、地质和对外交通条件； 5、应符合“船闸总体设计规范”的有关规定。 2、集中布置时，通航建筑物与电站宜异岸布置 * 布置时应将通航建筑物布置在主航道一侧； * 通航建筑物上、下游引航道与泄水建筑物相 邻的一侧，应布置足够长的隔水墙或分水堤。 3、集中布置时，通航建筑物与电站同岸布置应考虑的因素 （1）通航建筑物和水电站上游进口应位于河流主流一侧 （2）通航建筑物应临岸布置，水电站应布置在临河一侧；通航建筑物上、下游引航道与泄水建筑物相邻的一侧，应布置足够长的隔水墙或分水堤。 （3）通航建筑物下游引航道轴线方向应与水电站尾水出流方向基本一致。当下游引航道与水电站尾水汇合口下游共用一河槽或渠道时，下游引航道出口段轴线与共用河槽轴线的交角不宜大于25°。 （4）枢纽公路应满足通航建筑物和水电站使用和管理的要求，进出水电站的公路尚应满足机组运输安全和便利的要求。 （5）电力线路跨越通航建筑物应有必要的安全超高和安全保障措施。 1、枢纽挡水建筑物的坝体顶部高程应高于正常蓄水位和校核洪水位中的大值，土石坝坝体的顶部高程尚应高于该大值的0.5 m。 2、无防浪墙的挡水建筑物顶部高程应为正常蓄水位和校核洪水位中的大值加上安全超高和波浪超高或波浪爬高之和。 3、设