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第五章 汽车修理工艺; 任何生产过程都离不开工艺，汽车修理也不例外。 进行汽车修理工艺分析，其目的是为了研究如何利用汽车的潜在工作能力，以便以最低的社会消耗，保质、保量地恢复汽车的技术状况。;§5-1汽车修理的经济效益分析;体现在以下几个方面： ⑴汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。 恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力。 汽车修理是满足社会运力需求，提高运输效益的重要手段。;其余的25％～35 ％中;⑶适度地进行汽车修理,是降低汽车寿命周期费用的有效手段。;Qg(t)-运输生产的收入；;2.汽车大修经济效益R; 大修经济效益是大修费用QP、大修后汽车的寿命LP和平均故障率λP的函数，即：;§5-2 汽车修理工艺过程;进厂验收; 用储存完好的总成替换汽车上的需修总成。这就要求建立一个总成周转库，并储备一定数量的总成。 ⑴特点： 缩短了在厂车日（大修进度快）； 适用于车型少、生产量大、配件储备充足的大、中型汽车修理企业 ⑵工艺过程：;; 为了合理地组织大修生产，需将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。 统筹法又称网络分析技术，它是利用统筹图来进行网络分析。 分析前先将大修工艺过程分成若干个工序； 分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系； 确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表； 按表绘制统筹图。 ;1.作业组织方式 固定工位作业法：在一个工作位置上完成全部修理工作。 要求工人技术全面； 难以使用专用设备，影响生产效率和修理质量； 适用于生产规模小、车型复杂的修理厂。 流水作业法：在流水线上（包括几个连续的工作位置）完成全部修理作业。 专业化程度高； 总成和组合件运距短、工效高； 设备投资大，占地面积大； 常用于汽车或总成拆装以及基础件的修理加工； 适用于承修单一车型、生产规模较大的修理企业。;2.生产组织方式 综合作业法：由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作。 需要技术全面的修理工人； 修理周期长，成本高； 适用于固定工位作业法。（生产规模小、???型复杂） 专业分工作业法：将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。 既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法； 便于采用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期； 利于组织各单元之间的平行交叉作业。;⑴承修企业应掌握送修车辆的情况 承修车型的结构持点及维修资料数据。 承修车型的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料。 汽车大修前各部件实际技术状况。 (2)确定承修车辆的技术状况与装备的齐备状况； (3)检验送修车辆，进一步了解汽车各部分的技术状况。 ;解体：整车→总成（或拆卸单元）→零部件. 在汽车大修过程中，拆装工作量约占总工作量的40﹪。 需要注意的问题： 1.合理组织拆卸作业 根据生产规模的大小，分别采用： 固定作业法：适用于生产能力小的修理厂。 流水作业法：适用于大型修理厂。;尽量使用专用工具。;⑵过盈静配合件和轴承的拆装（约占拆装总工作量的20﹪） 尽量采用专用拉器和压力机； 若用手锤冲击方法拆卸时，应垫以软金属、硬木或选用尺寸合适的冲头；严禁垫硬金属，特别是工具钢类的手工工具， 不可用手锤直接敲击零件的工作表面，并严禁用量具、扳手、手钳等代替手锤。 ;4.注意零件间的相互位置关系，防止拆卸错乱 ⑴组合加工件：在组合状态下进行最后加工的零件。 ?气缸体和主轴承盖； ?连杆与其轴承盖； ?气缸盖与凸轮轴轴承盖； ?主减速器与差速器轴承盖 ;连杆及其轴承盖;⑵平衡件：高速旋转的重要组合件，都是经过动平衡试验的。 ?曲轴、飞轮与离合器总成； ?传动轴总成； ?轮毂及车轮。 ⑶正时件：相对运动的零件保持一定的位置关系。 ?配气正时； ?点火正时； ?喷油正时。 以上三类为了防止错乱，一般都有装配记号，拆卸时应查看；若没有记号，应补做。;曲轴与飞轮、正时齿轮;正时齿轮（汽油机）;正时链条; ⑷配合副：关键配合副不可互换 气门挺柱与其导孔 轴瓦与轴颈 活塞与气缸 活塞和活塞销 活塞和活塞环;⑸调整垫片： 拆卸时不可错乱，否则会给装配的调整工作带来很大麻烦。 如主减速器、变速器、转向器中的一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。;;转向螺杆轴承预紧度调整垫片;5.其它应注意的问题 ?应趁热放油； ?应在40℃以下拆散发动机，以防气缸盖、进排歧管等变形； ?多螺栓紧固件，应按从四周到中央的顺序，对称、交叉、分次、均匀地旋出，以防零件变形。 ?拆开的燃