最低超障高度(MOCA)的应用与公布.pdf

航行情报 ，AERONAUTICAL INFORMATION 最低超障高度 (MOCA)响 应用与公布 Application and publication ofM OCA 民航局空管局情报中心 李 琚 引言 一 、 最低超障高度 (MOCA) 低超障高度 MOCA对于飞行员有 最低超 障高度 (MOCA)提 的应用 很 大 的帮助 作用 。在 终端 区的 供超障区内所包含的障碍物之上 (一 )MOCA是飞行 中的高度 CFIT的潜在危险最大 ，所 以应尽 所需的超 障余度 (MOC)。采用 警戒线 量 为 飞行 员提供 详 细 的资料 。 在障碍物之上增加最低垂直间隔 当今航空器飞行主要的事故征 MOCA提供超障区内所包含的障碍 的方法 。航空器与地面障碍物之 候和事故类型主要有：可控飞行撞 物之上所需的超障余度 (MOC)。 间的最低垂直 间隔是指航路 、航 地 (CFIT)、空中失控 、跑道外着 MOCA对飞行员相当于一条永远不 线飞行或者 转场 飞行 的安全高 陆、偏出跑道等。特别需要指出的 能逾越的警戒线 ．时刻提醒飞行员 度 。在高原和 山区应当高出航路 是 45％的进近和着陆事故和 55％ 安全高度 。这样机组就能实时研究 中心线 、航线两侧各 25千米 以 的全球事故都属于CFIT事件 。所 高度信息：了解所运行区域的安全 内最高标高 600米 ：在其他地区 谓可控飞行撞地是指飞机处于完全 高度并在其上飞行：了解进近过程 应当高出航路 中心线、航线两侧 适航的状态 ．飞行员在事先不知道 中的地形间隔限制。 各 25千米 以内最高标高400米 ： 的情况下．无意中操纵飞机撞击地 (二 )MOCA在非精 密进近程 在机场区域 ．以机场导航台为中 形、障碍物或水面。这类事故可能发 序 中的作用 心，半径 55千米范 围内，航空 生在大部分的飞行阶段 ．但更常见 在 以往 的非精密进近程序 中， 器距离障碍物的最高点，平原不 于进近和着陆阶段 ．也就是从下降 特别是VOR／DME进近 ，多采用梯 得小于 300米 ．丘陵和 山区不得 到距地面 5000英尺 以下准备进近 级下降程序。而且程序图中未公布 小于 600米 ：航空器利用仪表进 着陆到上升到距地面 5000英尺的 最低超障高度 (高)，使得飞行员 近程序 图进入着陆过程 中．不得 高度这个范围内。究其原因，均是 由 不了解高度限制的原因．不知道所 低于仪表进近程序规定 的超障高 于机组缺乏垂直方向的情景意识。 飞航段地形障碍物的情况，这将增 度飞行。 “垂直方 向的意识”指的是飞 加飞行员的工作负荷 ，同时增大了 MEA是根据 ATS确定的，并 行员了解飞机与地形、障碍物之间 犯错误的几率。这种不稳定的进近 且公布航路 中每一航段的 MEA。 的以及 目标航径之间的相对关系。 也促成 了许多的CFIT事故和事故 MEA是下述的最大值 ：相关导航 在仪表飞行条件 (IMC)和低能见 征候。在不稳定的进近过程中。为 台正常接收的最低高度 ：ATS通信 度飞行条件下．应该依靠仪表而不 了操纵飞机 ．飞行员对进近程序的 正