汽轮机通流控制.pptVIP

哈汽公司与东芝公司联合设计生产超超临界百万机组安装在国电泰州电厂，目前两台机组运行状态良好。 该机组现场安装中对机组的通流间隙控制非常好，安装过程中每个控制点都有现场TA确认，尤其是机组通流间隙控制点，现场安装单位将机组实缸状态各级隔板变化量测出数据，现场TA将设计值和隔板变化量重新修正成目标值；现场通流间隙测量采用压铅丝方法，测量过程中现场TA在现场监督测量，最终通流间隙数据由现场TA签字确认。 第一部分 电厂汽轮机与锅炉金属材料简介 引言 从目前世界火力发电技术水平来看，发电机组的大型/超大型化和高工作参数为电力工业带来了高经济性和高效率，先进汽轮发电机组的最大单机功率高达1500MW；超超临界机组的效率比亚临界机组提高了近12%。等效可用系数超过了95%，强迫停机率0.5%。在重型燃气轮机联合循环机组方面，美国、日本等发达国家在过去半个世纪中所取得的进步是惊人的： 单机功率提高了近30倍； 压气机压比提高了近4倍； 联合循环效率超过60%； 叶片寿命高达2.4万小时； 可靠性接近94%~96%； 整机寿命将近30年； 然而，在服役条件不断挑战物理极限的情况下，从亚临界机组到超临界、超超临界机组，每一次机组容量的扩充和工作参数的飞跃，整机效益每一个百分点的提高，都意味着材料、结构、轴系、支承和系统设计制造技术面临着新的挑战与突破。目前，在先进汽轮机发电机组中，数十米跨度的大型轴系必须保证在超6~7阶轴系临界转速范围内稳定运行；重型燃气轮机联合循环机组中的透平工作温度已经提高到目前的1430~1500℃。 提高火力发电厂效率的主要途径是提高工作介质（蒸汽）的参数，即提高蒸汽温度和压力。发展超临界（ＳＣ）和超超临界（ＵＳＣ）火电机组，提高蒸汽参数对提高火力发电厂效率的作用是十分明显的。随着蒸汽温度和压力的提高，电厂锅炉的效率在大幅度提高，供电煤耗大幅度下降，汽轮机的高温高压的工作环境，这些设备遇到的主要技术难题是金属材料耐高温、耐高压问题。 第一章 锅炉用钢 超超临界机组的关键部位是高温高压蒸汽管道、集箱、过热器、再热器和水冷壁管等，这些都涉及到蠕变强度的问题。而且，管道和集箱等大部件还得面对由于热应力而造成的疲劳问题。相对于奥氏体不锈钢而言，铁素体和马氏体钢由于低热膨胀系数和高导热性而优先采用。早期超超临界采用奥氏体钢的主要问题是热疲劳问题。最近几十年的研究集中于开发能够替代奥氏体钢的低成本高强度铁素体钢，并已经开发了具有良好焊接性能和断裂韧性且能够用于620℃的铁素体钢。 锅炉全貌 过热器和再热器管材料需要具有高蠕变强度、热疲劳强度、良好焊接性能、向火侧耐腐蚀和蒸汽侧耐氧化能力，一般采用铁素体和马氏体钢。然而，这些钢种中最好的理论上能用于管壁温度620℃，但是在593℃左右由于向火侧腐蚀原因而受到限制。大量管子中沉积的液态碱、硫酸盐能加速对铁素体钢的腐蚀，这在美国尤其突出，因为美国煤种中含硫量比较高。因此美国较少采用高强铁素体不锈钢如T91，低温下采用T22，而在高温下一般采用SS304H或SS347。 过热器 对水冷壁而言，一方面高临界压力和炉膛的高温将提高水冷壁温度至临界点，这将导致易焊接的低合金钢（如T111．25Cr，0.5Mo）在蠕变强度方面是不够的。理论上高强度钢如T91是可以的，但T91需要焊后热处理。另一方面是腐蚀问题，最近研究表明，采用二次风，改进型低NOx燃烧系统，低合金钢腐蚀能达到2mm/y，因此必须使用易焊接的含Cr高强度合金来减少或消除腐蚀。 水冷壁管 第一节 联箱和蒸汽管道材料 １联箱和蒸汽管道所需材料特性： 管道里的蒸汽温度是比较均匀的，但联箱里的温度分布与时间和地点有关。因此，相对于管道而言，联箱材料就需要更高的热疲劳强度。管道更要考虑自重所引起的应力。最重要的不同点是联箱与过热器和再热器管连接的进口处有很多焊口，而出口有很多与管道交叉在一起。根据各自的条件，联箱、过热器和再热器管选择不同的材料，必然要涉及到异种钢的焊接问题。 低过出口联箱 联箱套管式余热回收设备 联箱和管道在美国一般采用低合钢如P11和P22，目前，在P11和P22基础上又开发出了能工作在593℃的新钢种，包括HT9、HT91、HCM9M、HCM12和P91。HT9和HT91在500~600℃范围内能稳定工作超过105h。德国、比利时、荷兰、南非等国家，在蒸汽温度540℃，某些部位温度达560~580℃的情况下用了超过20年。在某些特殊场合焊接和焊后热处理过程中也存在问题。含Ｃ量的提高和相对低Ｍｓ温度将促进焊后马氏体的形成、高残余应力、冷裂纹和应力集中等。这些问题能通过控制焊前和焊后热处理温度来克服。 蒸汽管道← 蒸汽管道材料→