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第四章 沥青路面组成材料及混合料生产 第4.1节 沥青路面结构类型 一、按沥青混合料强度构成原理划分 沥青混合料按强度构成原则不同，可分为嵌挤原则构成的结构和按密实级配原则构成的结构两类。 ?以嵌挤原则构成的沥青混合料结构强度，由矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的粘结作用为辅而构成。这些结构以较粗的、颗料尺寸均匀的构成骨架，沥青结合料填充其空隙，沥青结合料的主要功能是将粘结成一个相对稳定的整体。此类结构受温度影响较小。 ?以密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与之间的粘聚力为主，矿质颗粒的嵌挤力和内摩 阻 力为辅而构成。由于沥青材料的感温性，此类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大 二、按路面压实后形成的残留空隙率，通常分为4级 类型 残留空隙率 透水性 温度稳定性 密实式 ≦5% 基本不透水 受温度影响大 半密实式 ≧5%，≦10% 半开式 ≧10%，≦15% 开式 ≧15% 透水 受温度影响小 三、沥青混合料结构形成特点划分 1、悬浮－密实结构 为采用连续密级配矿质混合料与沥青组成的沥青混合料，矿质材料 由大到小形成连续型密实混合料。因较大颗粒都被小一级颗粒挤开，因此大颗粒以悬浮状态处于较小颗粒之中，连续密级配沥青混合料都属于此类型 ，其使用性能受沥青性能和用量的影响较大，温度稳定性较差。压实后剩余空隙率小于10%的沥青混合料。 I型－剩余空隙率3%～6%(行人道路为2%～6%)Ⅱ型－剩余空隙率6%～10% 2、骨架－空隙(骨架－骨架)结构? 为连续开级配矿质混合料与沥青组成的沥青混合料，矿质集料主骨料较多，彼此紧密相接形成骨架，而细集料数量较小，不足以填充骨架空隙，形成骨架空隙结构，沥青碎石混合料多属于此类型，强度主要由内摩阻构成，粘聚力较低，温度稳定性较高。开级配沥青混合料压实后空隙率大于15％。 3、密实－骨架结构 ? 当采用间断级配矿质混合料与沥青组成的沥青混合料时，综合以上两种方式组成的结构。即有一定量的粗集料形成骨架，又根据粗集料空隙的数量加以适量细集料，使之填满骨架空隙，形成较高密实度的结构，此类结构兼具以上两类结构特点，内摩阻力和粘聚力都较高。沥青混合料的材料组成 沥青 集料 填料 外加剂 一、沥青 1、道路石油沥青定义—用石油经各种炼制工艺加工而得到的产品，常温下呈黑色或黑褐色粘稠液体，半固体或固体。 2、沥青材料组分与性质根据沥青材料对不同溶剂的溶合性，将沥青分离成几个化学，再分和特理性质相似的部分，并称之为组分，沥青中各组分的含量和性质对沥青的粘滞性、感温性、粘附性等化学性质有直接联系。 1）沥青质——深褐色至黑色无定形物质，又称沥青烯。含 量一般为5%25%，其含量多少对沥青的流变特性有很大影响。沥青中沥青质含量增加时，沥青稠度提高，软化点上升，所以优质沥青必须含一定数量的沥青质。 2）胶质——半固体或液体状的黄色至褪色的粘稠状特质，有很强的极性，这一特性使胶质有很好的粘结力。含量一般为15%30%。胶质赋于沥青材料的可塑性，流动性和粘结性，对沥青的延性，粘结力有很大影响。 3）芳香分 是胶溶沥青质的分散介质。深棕色粘稠液体，在沥青中占40%65%。 4）饱和分 非极性稠状油类，在沥青中占5%20%含 量，饱和分对温度较为敏感。芳香分和饱和分都作为油分，在沥青中起润滑和柔软作用，油分含量愈多，沥青的软化点越低，针入度愈大，稠度降低。 5）蜡分 有石蜡和地蜡之分，常温下，蜡都以固体形式存在，对沥青的性能有较大的影响。低温下，蜡结晶体使沥青脆性增大，从而导致沥青的低温稳定性和粘性降低。高温下，蜡的熔融使沥青的粘度降低，从而影响沥青混合料高温稳定性蜡会降低沥青对石料界面的粘附蜡会集中在沥青表面使沥青失去光泽，从而影响沥青路面的摩阻性能。 3、 道路石油沥青的使用 1）道路石油沥青适用于各类沥青面层。 2）高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规范要求的“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。其他等级公路可采用符合规范路石油沥青技术要求规定 3）沥青面层所用的沥青标号，宜根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法等按下表选用表中符号含义 AH—重交通道路沥青间隔为20（0.1mm)，最大针入度为140(0.1mm) A—普通道路沥青间隔为40(0.1mm)，最大针入度为300，0.1mm) ? 表明了重交通道路应采用较粘稠沥青材料 寒区—年内月平均最低气温10度， 平均25度气温天少于215天 温区—年内最低月平均气温0—10度，平均气温25度215—270天. 较热区—年内月平均气温高于0度，且25度的天数大于270天. 4、 煤沥青 1）道路用煤沥青适用于透层、粘层，也中用于三级及三级以下的公路铺筑沥青面层，但热拌沥青混合料路面的表面层不宜采用煤沥青。根据