驱动桥习题教程教案.pptVIP

一、填空题;5. 贯通式主减速器多用于（?????） 上。 多轴越野汽车 6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（?????），也称 （?????）。 对称式差速器 等转矩式差速器 7. 对称式差速器用作（?????） 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（?????）差速器。 轮间 轴间 8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（?????）及传动的（?????） 。 螺旋升角 摩擦条件 9. 半轴是在（?????） 与（?????） 之间传递动力的实心轴。 差速器、驱动轮 10. 半轴的支承型式有（?????） 和（?????） 两种。 全浮式半轴支承 半浮式半轴支承;二、选择题;三、判断改错题;5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( ) (√) 6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( ) (×)，将“半浮式”改为“全浮式”。 7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( ) (×)，将“半浮式”改为“全浮式”。 8． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( ) (×)，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。;四、名词解释题;5. 准双曲面齿轮式主减速器 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 6. 贯通式主减速器 传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。 7. 轮间差速器 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 8. 轴间差速器 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9. 全浮式半轴 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 10. 半浮式半轴 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。;五、问答题;5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 优点：1）传动平稳。2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。??用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。 6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？ 1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。 2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。 3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。 ;7. 什么是轮边减速器?有何优缺点? 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。 优点： 1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2）增大了主减速器的传动比。 3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小，结构紧凑，使用寿命延长。 缺点：结构复杂，制造成本高。　 8. 差速器有几种类型?各起何作用? 1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种 2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。;9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。 l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。 2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。 3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。 4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。;差速原理：差速