长城汽车国际化分析.pptVIP

长城汽车简介 （1）长城的国际化是应对国内日益增长的竞争压力的必然选择 SUV和皮卡一直是长城竞争优势较为明显的两个细分市场。但通过几年的发展，越来越多的企业涉足SUV市场，其中不乏国内著名的合资企业，长城不仅要与自主品牌SUV企业竞争，还要与合资企业在中档SUV市场形成竞争。 长城近些年涉足的国内轿车市场也充满了竞争的压力，国内各大生产厂家纷纷扩大产能，合资企业与本土企业、国外品牌与自主品牌、相近排量以及新老车型之间均存在较为激烈的竞争。 （2） 长城的国际化是顺应全球化趋势，在世界范围内寻求其价值最大化的必由之路 ★起初的几年，长城一直是简单的接单交单，做单纯的整车贸易。 ★加入WTO之后，长城皮卡不畏强手，大批出口海外。在中东、西亚、北非等国家与洋品牌同台竞技而立于不败之地 ★ 2005年，长城针对海外市场的售后服务活动——Victor 计划启动，目前已在海外市场建立了800余家维修网点 ★2006年3月，长城汽车在俄罗斯的组装厂正式投产，成为中国汽车首家在海外市场开展组装业务的企业 ★截至2008年底，产品已出口到全球120多个国家和地区，并在俄罗斯、乌克兰、印尼等多个国家建立了组装厂。 ★2009年9月，长城哈弗、炫丽、酷熊、风骏正式通过来欧盟整车型式认证，成为国内首家通过欧盟认证的乘用车企业。 ★2010年7月，公司宣布菲律宾国家汽车公司与中国的长城汽车公司签署合资协议，将共同投资3亿比索（约合800万美元）在菲建立一座商用汽车组装厂并生产部分零部件。于2015年建成投产。预计项目总值可达300亿元。 ★2011年3月3月，英国里卡多公司与长城汽车达成战略合作备忘录。合作项目包括：世界一流技术的汽油机项目和DCT 6速变速器项目。2011年6月长城先后与马勒技术投资和德国博泽公司签署战略合作协议。计划进行技术中心的同步开发。 ★2011年7月，又与瑞典奥托立夫公司和法国汽车零部件生产巨头--——法雷奥集团签署战略合作协议，加强主被动安全与集成控制系统方面的技术交流。 ★　2012年1月26日，中国长城汽车股份有限公司在保加利亚的合作伙伴Litex Motors汽车公司表示，长城汽车与其在当地合建的工厂将于2月21日正式投产。这也是中国车企在欧洲合资设立的首家车厂。最多将雇佣2,000名员工。主要市场集中在罗马尼亚和土耳其，之后从东欧逐渐向北欧拓展，2015年前后进入瑞典和挪威，接下来再打入英国市场。 海外公司不仅触及美欧，更已经在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、埃塞俄比亚、保加利亚等国家建立了组装厂，仅保加利亚一家工厂正式投产后年产能就达到5万台 预计到2015年，长城汽车海外工厂数量将达到24家，年产能达到40万以上，年销量将达到30万台。长城汽车的海外发展将逐步走向规模化、多元化的发展。 以俄罗斯市场为例，这两年在俄罗斯，长城汽车的中国同行也越来越多，2005年底，出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量就已经达到了9个，到07年上半年又增加到13个。 与长城相比，丰田、现代等日韩企业幸运得多，走出家门时，它们在本国市场已经赚得盆满钵满，国内市场的丰厚利润为它们拓展海外提供了足够的资本。而且，走出国门时，它们的内功已经练达一定程度。而中国企业却在很幼嫩时，就已经在国内、国外两条线上辛苦作战。 在很多市场不提供质保服务，结果进口商不得不花钱自己提供质保，通常为一年或1.5万公里。相比之下，其它亚洲生产商一般提供2至3年以及3万至5万公里的质保。 长城国外售车的零配件往往很难订购，而且由于运输费用的问题，价格普遍高于竞争对手的零配件，并且零配件目录经常不完整 建立零配件中转仓，不仅要在场地、人员等方面进行投入，这些投入的成本对于中国汽车企业来说已经是一个严峻的考验。 我们的担忧在于长城能否在欧洲市场找到足够多的用户。近几年欧洲汽车安全、质量、燃效和排放标准都在不断收紧，汽车产品需要达到越来越高的水准，类似三菱汽车等部分车企已经停止欧洲工厂生产，原因之一在于市场门槛提升。欧洲相关市场准入标准时常更换，往往是我们的企业好不容易达到了相关标准又面临着即将落后的窘境，稍有不慎就会承担巨大风险。 按财务管理的相关实践，在我国，一般行业企业的正常负债率在30%-50%，部分行业可以放宽在60%左右，如金融业和航空业外，否则超过这个负债水平的公司，要谨慎判断其财务可能出现风险。例如，2008年末，长城汽车“一年内到期的非流动负债”仅为425.08万元，今年一季度，这一数据已达到2592.69万元。长城汽车副总经理商玉贵也坦言长城汽车面临庞大的投资需求，未来长城投入的资金需要200亿元左右，这样巨大的投资额同样会将资产总值只有174亿元的长城汽车拖入资金风险中。 虽然海外市场进入高速增长阶段，但是汽车