第三节--飞机为什么会飞.pptVIP

第三节 飞机为什么会飞 一、飞机为什么会飞？ 气球、气艇等轻于空气的飞行器是靠空气的浮力升空的，而重于空气的飞行器是靠在空气中运动时产生的升力(也叫空气动力)飞上天空的。 飞机同气球、气艇升空的原理不同。气球、飞艇比空气轻，完全依靠空气静力(浮力)而升空。飞机飞行则不然，飞机比空气重，它必须以相当大的速度造成与空气之间的相对运动，来取得在空中支托的空气动力。没有相对运动，就没有空气动力，飞机也就不可能在空中飞行。 飞机之所以能飞，是由装在飞机上的发动机转动螺旋桨产生拉力或直接向后喷气产生推力， 使飞机增速前进的。飞机机翼在飞机前行时，空气流过机翼，产生空气动力升力Y。当飞行速度达到一定值时，升为Y超过飞机重力G，飞机就升空飞行。飞机的增速时还要克服气流地其产生的阻力Q，发动机产生的拉力或推力P用来克服阻力，使飞机前进。 2、升力的产生 飞机的机翼不是一块平板，而是一个从前缘到后缘不同厚度的曲面体，如果把机翼平行于飞机对称切开，露出的切面就是翼剖面，又称翼型。亚声速飞机的翼型前缘厚，较圆滑，后缘薄而尖锐，上翼面的弯度大，而下翼面比较平直。因此，当飞机飞行时，气流流经机翼上表面的路程长，流速快而压力低，流经下翼面的路程短，流速慢而压力高，由于上下翼面的压力差，产生一个向上且向后倾斜的总空气动力，其指向上方且与相对气流垂直的分力，就是托举飞行的升力。 机翼 当机翼产生的升力克服了飞机的重力时，飞机就腾空而起了。 人类在多年的研究中发现，机翼翼型对气动力的大小有很大的关系，因此研究出形状各异的翼型系列，供不同的飞机选用。翼型按使用的速度范围不同，可以分为低速翼型、亚声速翼型、跨声速翼型和超声速翼型。 杨翼前缘与后缘的连线称为翼弦，如果机翼前缘稍稍抬起，相对气流与翼弦之间形成的夹角，称为迎角。此时上翼面流速更快，升力也愈大，迎角只能在一定范围内增大，如超过临界迎角，则产生气流分离，升力下降。 机翼的形状及其参数 飞机的机翼是飞机产生升力的主要部件，也就是说机翼的最主要作用就是产生升力、其次是装油、稳定性和操纵性、外挂、连接等。 机翼的形状主要是指机翼的翼型、机翼的平面形状、机翼相对机身的位置等，机翼的形状参数是指与之对应的翼型参数、平面形状参数和机翼的安装角、上反角、迎角等。 1、机翼的翼型及其参数 机翼的翼型也叫机翼的翼剖面或机翼的横切面，指的是沿着机体的对称面假想将机翼切一刀，机翼切口的形状。 (二)、总的空气动力 飞机在空气中运动时，就会产生作用于飞机上的空气动力，飞机各部分所受到的空气动 力的总和，叫总空气动力，通常用R表示（见图所示）。一般情况，这个力是向上并向后倾 斜的，根据它所起的作用，可将它分解为垂立于相对气流方向和平行于相对气流方向的两个分力。垂直方向的力叫升力，用“ Y ”表示，升力通常是起支持飞机的作用。平行方向阻碍飞机前进的力叫阻力，用“ X ”表示。 飞机升力绝大部分是由机翼产生的。 （三）、机翼升力的产生 当气流流过机翼时，气流从机翼前缘分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合后向后流去。由于机翼上表面比较凸出，流管变细，由连续性定理可知，流管变细，流速加快，又根据伯努利定理，流速加快，压力降低；在机翼下表面，机翼比较平，或飞机的飞行有一定的迎角，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是，机翼上、下表面出现了压力差。我们将垂直于相对气流方向（或垂直于飞机运动方向）压力差的总和（集合），叫做机翼的升力。 (四)、影响升力大小的因素 1、机翼面积(S) 机翼面积越大，则机翼上、下表面压力差的总和越大，所以升力也就越大。升力与机翼面积成正比。 2、翼型 翼型不同所产生的流线谱也就不同，因此所产生的升力也就不同： 1）翼型相对厚度（c） 相对厚度大，机翼上表面的弯曲程度也大，空气流过机翼上表面流速增快，压力降低很多，升力增大。 2）最大厚度位置(Xc) 最大厚度位置靠前，机翼前缘势必弯曲厉害，导致流管在前缘变细，流速加快，吸力增大，升力增加。 二、飞机的阻力 飞机在空中飞行时，除了产生升力外，还会产生阻力。阻力是阻碍飞机前进的空气动力，它的方向与飞机运动方向相反（或与气流流动方向一致）。 在低速飞行时，飞机的阻力有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力四种。高速飞行时，还应再加上一个激波阻力。 机翼可以产生升力，也可以产生阻力，飞机的其他部件也会产生阻力，机翼所产生的阻力占总阻力的25％～30％左右。