地铁车站主体结构大模板台车施工工法_pdf.pdfVIP

第 34卷 第 3O期 山 西 建 筑 V01．34No 30 · 162 · 2008年 10月 SHA XI ARCHITECTURE Oct． 2008 文章编号：1009—6825(2008)30—0162—03 地铁车站主体结构大模板台车施工工法 王 建 伟 摘 要：结合工程实例阐述 了倒墙大馍板台车与板支撑系统共同作用，实现车站主体结构侧墙与板同时浇筑混凝土的工 艺流程、施工步骤，并对此工法的经济效益进行 了分析，指 出此工法在地铁车站施工中有很好的前景及推广意义。 关键词 ：主体结构，大模板台车，共同作用，工法 中图分类号 ：U2314 文献标识码：A 0 引言 结构施工中首次使用，经文武路车站使用验证，是明挖车站主体 近年来 ，随着城市交通压力的增大，各大城市纷纷开始了修 结构最好的工法 ，在地铁车站施工中有非常好的前景 ，具有广阔 的推广意义 。 建地铁工程。明挖法 由于其施工工法简单，技术成熟 ，工程进度 快，造价和运营费用低等优点，是建设单位优先考虑的地铁施工 1 适用范围 工法 ，例如成都地铁 l号线的车站全部采用明挖法施工。车站主 本工法适用于城市地铁明挖车站和盖挖顺作法车站结构施 体结构设计使用年限为 100年，其质量的好坏直接关系到车站的 工 ，略加改进后可以推广到暗挖车站结构施工，将有益于我国的 使用寿命 ，主体结构施工工法直接影响车站主体结构质量。明挖 地铁建设事业。 车站主体结构施工顺序常规都是先墙后板。地铁车站结构跨度 2 工艺原理 一 般在 l8in左右，中间设有立柱或隔墙，不可能使用整体式台车 侧墙大模板台车与板支撑系统共同作用，台车支撑与板的支 同时浇筑墙与板。为了实现墙与板同时浇筑，采用侧墙大模板台 撑体系又相对独立，这样既增加了整体支撑体系的安全性，实现了 车与板支撑系统共同作用。此工法在我国各城市地铁车站主体 侧墙与板同时浇筑混凝土，又解决了墙与板拆模要求不统一的矛 车站主体结构按纵向分段、竖向分层施工。为保证工程均衡 盾。该工法科学地利用r施工空间，施工效率高．节省了材料，降 连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在满足变形缝和 低 了成本。 施工缝设计及规范要求的情况下划分。结合文武路站的具体情 3 大模板台车设计 况，底板 18m～27m为一施工段，站台层和站厅层采用 9m模板 台车进行施工，侧墙的钢筋及板的钢筋和支撑系统超前连续作 结合文武路车站站台层层高6．00m，站厅层层高485n1的 业。站台层与站厅层根据施工速度及混凝土的强度要求确定相 情况，站台层台车设计高5．550m，站厅层台车设计高4．60m，台 距 27n。一套台车配三套板的模板。 车长 9．0m。台车面板采用 8IDATI钢板，[16的槽钢及 L75×6的 三角铁焊接而成 ，台车底部的前后主梁采用[32的槽钢，次梁、横 5．2 侧墙大模板 台车组装、就位与加固 梁及纵梁采用 [25的槽钢，梯形支架采用工2O及丁 18的工字钢 5．2．1 台车组装工艺程序 焊接而成 ，梯形支架 的间距为 1．5m，共 7道 ，面板与梯形支架通 拼装准备一确定台车组装位置一铺设台车行走轨道一安装每 过[16的槽钢栓接形成整体。详见图 1，图2，图3： 榀梯形支架及面板一安装钢模面板及顶部异形角模一检查调试 。