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施工安全卡控手册 工程简介 本标段为该项目中的CLZQ-5标段，起讫里程（对应左线里程）为：D3K85+560～D2K103+689,正线长度为18.129km。主要工程为桥梁和隧道工程，无路基、涵洞工程。主要构筑物有大桥235.4延长米/1座（高川车站）。新建L＞4km隧道17890m/2座，其中：柿子园隧道（双线合修+双洞分修）全长14069m，本标段施工兰州端双线合修段1790m，双洞分修段左线3415m,右线3412.41m；跃龙门隧道(双洞分修)全长19981m，本标段施工成都端左线12685m，右线11156m，平导5735.033m。线路地理位置如下图： 工程特点 2.1长大隧道施工工期长，是本工程的重点、难点和控制性工程 隧道工程是本标段的重点、难点和控制性工程。本标段隧道总长达17.89km，占本标段线路全长的98.70%，其中柿子园隧道和跃龙门隧道全长均超过10km，设计采用多条辅助坑道（横洞+斜井）施工，为达到预防减灾的目的，跃龙门隧道在左右线间增设一座长9679.033m的平导（本标段长5735.033m），以解决通风、排水、运输问题。长大隧道的施工、组织、管理、协调将会异常复杂，施工任务异常艰巨。 2.2.桥隧相连，施工干扰大 本标段桥隧相连，无路基工程，桥梁桥台为隧内建设，桥隧之间施工相互干扰大，施工过程中，须协调好施工组织顺序，尽量将桥台施工对隧道施工的影响降至最低。 2.3.工程地质复杂，具有“四极三高”显著特点 本标段工程地质具有“四极三高”的显著特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩石条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地应力、高地震烈度、高地质风险。 本项目地质复杂，岩性主要以千枚岩、板岩为主，局部段落夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），涉及的不良地质类型多，规模大，主要包括活动性断裂带、滑坡、崩塌、错落、岩堆、泥石流、危岩落石、高地应力、断层破碎带、采空区、岩溶、顺层、瓦斯及有害气体、砂土液化、放射性、高低温热害等。 2.4.汶川地震效应显著，地质灾害频发，施工风险高 本项目穿越了多条活动断裂，主要有龙门山褶皱断裂带、岷江断裂带等。柿子园隧道、跃龙门隧道穿越了龙门山断裂带，“5.12”地震后，余震不断，地震及地质灾害频发，施工风险高。因此，施工过程中应采用信息化施工技术、加强监控量测（包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控），确保施工安全与工程质量。 2.5.推广新科技“新意法”施工 本项目部分洞段存在高地应力软岩大变形，地质条件极其复杂，采用“新意法”进行设计、施工，实现设计与施工的良性互动，确保设计模型更接近于现场实际情况，以达到经济、合理、科学，确保安全穿越各种类型复杂不良地层和实现全断面开挖。 2.6.环境敏感，加强环保水保管理，防止人为地质灾害 本项目由于隧道施工出渣量大，弃渣对周边环境负面影响大，施工与环保、水保的矛盾尤为突出，因此，在施工过程中必须对弃渣场地的规划设计和场地、挡护工程的稳定性进行专项评价，并做好污水排放及边坡还绿等工作，尽量减少对自然植被的破坏，努力把工程施工对周围环境的影响降至最小，以防弃渣对沿线环境产生人为地质灾害（如堰塞河道、泥石流等）。 安全目标 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故；杜绝员工因工责任伤亡事故，力争消灭一般非责任事故；杜绝起重吊装作业及机械车辆事故，力争消灭特种设备一般事故；杜绝隧道坍塌事故，力争消灭事故险情；杜绝桥梁现浇支架坠落、垮塌事故，力争消灭严重违章现象。 安全卡控重点 基于本标段工程特点，地质特点，经分析评估后认为隧道施工、桥梁施工的施工安全控制为我标段安全管理卡控的重点。 4.1安全管理控制要点 4.1.1隧道施工：本标段两座隧道均为地质复杂隧道。因此我们将突水突泥、瓦斯隧道、洞口（辅助坑道）加固、弃渣引发次生灾害等作为隧道施工的控制重点，从管理、技术方案、监控量测、环境等多方面进行监控。 4.1.2桥梁施工：高空作业、起重吊装、施工用电、材料加工、桥梁安全防护、防洪防汛、防泥石流、防地质灾害等作为控制重点 4.1.3其他：火工品管理、消防管理、机械设备管理、雨季施工管理、交通运输管理、模板工程等作为控制重点。 4.2安全管理重点工点区段 4.2.1柿子园隧道： 洞口风险为洞口失稳和危岩落石 洞身风险：D3K87+530～D3K88+120段、：YD3K87+495～YD3K88+000岩性为灰岩含煤层，评定包括4号横洞有瓦斯风险，按低瓦斯组织施工。 D3K86+870～D3K87+220段岩性为泥岩、砂岩夹白云质灰岩。本段浅埋，岩体极破碎，且D3K86+870～ +940段穿越太坪场倒转复向斜，D3K