分布式车辆监控系统.doc

分布式系统课程论文 分布式车辆监控系统 分布式车辆监控系统 随着改革开放和经济的高速发展，人民的生活水平大幅度提高，很多个人、单位都配备了汽车。同时，劫车、盗车等各种现象逐年上升，重大刑事犯罪案件不断发生，并具有严重的突发性、暴力性、机动性、高科技性。为了提高公安部门对社会治安的动态控制和管理能力，提高打击犯罪活动、处理突发事件的快速反应能力，必须要加强快速反应机制建设。 如何对大区域范围内的车辆进行有效的管理，提高有限资源的有效利用率，也是摆在车队经营管理者面前的一个不容忽视的问题。实时对车辆的位置、状态等动态信息进行监控，及时排除车辆遇到的问题，可以提高车辆的利用效率，保障司机的人身安全。 给地域广泛、机动性强、数量众多的车辆提供有效监控、紧急救援和各种信息服务既是社会所需，也是公安、银行、物流管理等行业的所求。建立一个面向公众的、跨地域的，集各种服务于一身的开放式系统，形成一个有效的运行网络，可以实施多领域、社会化的服务。 近年来，由于全球定位系统技术的发展，使得车辆的实时定位成为可能，同时无线通信技术也得到了长足进展，使我们对车辆进行远程监控调度成为可能。 随着全球定位系统GPS的普遍应用、GSM无线通信技术的日益成熟．两项技术的紧密结合实现了车辆的移动信息化，并被广泛应用于各类车辆监控系统。一般来说，基于GPS／GSM的车辆监控系统由两大部分组成：车载终端与监控中心。车载终端利用GPS天线接收卫星信号并获得车辆的实时位置，再通过GSM的短信服务SMS发送车辆信息：监控中心通过GSM终端接收来自所有车载终端的短消息，监控软件负责短消息的解析并存储到数据库．以及提供用户友好的可视化监控平台。 然而，单监控中心的结构模式对扩展监控规模有很大的约束。随着监控车辆数目的增加，短消息数量也会成正比增长．这种情况一方面容易造成短消息通道堵塞，另一方面，单监控中心的数据处理能力毕竟有限，可能无法及时接收和处理所有短消息，使得系统的实时性变差。此外，监控规模的扩大同时对系统可靠性提出了更高要求，必须考虑对重要数据的备份。一旦监控中心崩溃，系统就能在短时间内得到最小损失的还原或恢复。 基于对上述因素的考虑，所以采用分布式计算机网络技术，基于主——分控模式构建分布式车辆监控系统，用于解决车辆方面的局限性。 建立分布式车辆监控系统有两个目的：一是解决车辆大规模监控情况下的信息分流问题；二是实现数据备份，以保证系统的高可靠性和良好的恢复支持性。 基于分布结构的主——分控模式车辆监控系统由一个主控和多个分控子系统构成。其中，分控子系统采用单监控中心模式，由一个分控中心和对应车载终端群组成，实现最基本的监控功能：主控子系统只有一个主控中心，负责对所有分控中心进行管理、维护及协调，并从分控中心备份全部车辆信息，间接实现对所有车辆的全局监控。系统逻辑结构如图1所示。 图1 其中，分控中心视为独立的单监控中心。对应一个车载终端群，实现对车辆群的实时监控和历史查询。分控中心通过GSM网络与外面的车载终端建立一对多的双向通讯通道，接收发自车载终端的车辆原始信息，并完成信息解析和存储工作；同时可向车载终端下达控制指令。 主控中心首先是面向分控中心的，负责备份分控中心的全部数据。由于系统的全部信息被集中到主控中心，因此，它可以提供所有车辆的离线监控和历史查询功能。另一方面，主控中心也通过GSM网络建立到所有车载终端的单向通讯通道，虽然主控中心不能直接接收车载终端发送的信息．但可以向它们下达控制指令，且指令优先级最高。 主控中心与分控中心之间的数据交互分为数据上行和下行两种情况：从分控中心向主控中心传送信息为数据上行；由主控中心向分控中心下达控制命令为数据下行。针对数据上行和下行两种情况，根据各自数据通信特点，采用不同的数据通信通道和通讯方法。 基于Internet建立数据上行通道。主控中心要求对分控中心的所有信息进行备份，由于各监控中心的分散分布，可能遍布全国范围，因此，它们之间通过广域网实现通讯所受限制是最小的。另外，主控中心要求对所有分控中心进行数据同步和备份，因此数据通信量大、通信频率高，从通信带宽和成本考虑，Internet是最佳选择。然而，基于Internet的点对点自由通讯只存在于两个公网IP之间，这一点在系统部署时并不容易做到，多数情况下各中心最多只能享有企业局域网的内网IP。为解决这一问题，考虑利用电子邮件来实现上行数据通信的办法。电子邮件是建立在计算机网络上的一种通信形式，计算机用户通过网络传递电子邮件，即可实现相互通信。它的优点是不管对方在全球哪个地区，只要有网络就可以进行通讯，不受时间的限制；且不管是进行国际问通信还是国内通信，只需交纳上网费，无额外费用。电子邮件已成为Internet上使用最普及、最方便的通讯工具。 基于GSM网络建立