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第三章 物流的其他活动要素 第一节 装 卸 搬 运 一、概述 l. 装卸搬运概念 （1）装卸—— 在同一地域范围内以改变“物’’的存放、支承状态的活动。 （2）搬运—— 改变“物”的空间位置的活动。 两者全称装卸搬运。 特定场合，单称 “装卸”或 “搬运” 。 （3）装御与搬运关系 两者密不可分，可视其为一种活动。 （4）搬运与运输区别、关系 搬运——同一地域，小范围发生。 运输——较大范围内发生。 两者是量变到质变的关系，中间无绝对界限。 2．装卸搬运的地位 不断出现、反复进行，出现频率高于其他各项物流活动，费时长。 是决定物流速度的关键。 消耗人力多,装卸费用占物流成本比重高。 我国铁路运输装卸作业费约占运费20％，船运约占40％。 是货物破损、散失、损耗、混合等损失主要环节。 几个数据： ①我国火车货运超过500公里后，运输在途时间多于起止的装卸时间； 低于500公里，装卸时间超过实际运输时间。 ②美国与日本之间远洋船运，往返25天： 运输13天，装卸12天。 ③我国机械厂生产1吨成品，进行252吨次装卸搬运，成本为加工成本的15．5％。 3．装卸搬运的特点 (1)装卸搬运的附属性、伴生性 是物流诸活动开始、结束时必然发生的活动，常被人忽视，是其他操作不可缺少部分。 “汽车运输”，包含了装卸搬运。 仓库保管活动，也含有装卸搬运。 (2)装卸搬运的支持、保障性 装卸搬运主动地影响其他物流活动质量和速度。例如： 装车不当，会引起运输过程中的损失； 卸放不当，会引起货物下一步运动困难。 装卸搬运支持高水平物流活动 (3)装卸搬运的衔接性 物流各项活动靠装卸搬运过渡衔接 是有效物流系统形成有机联系和紧密衔接关键。 先进的系统物流——联合运输依此衔接而实现。 装卸搬运往往成为物流 “瓶颈” (4)装卸搬运增加物流成本 传统物流装卸搬运，延长物流时间，又要投入大量不带来附加值的活劳动和物化劳动，增大物流成本。 应重视反复装卸搬运累计成本。 二、装卸搬运类型（了解，教材137页） 1．按装卸搬运物流设施、设备对象分类 可分为：仓库装卸、铁路装卸、汽车装卸 港口装卸、飞机装卸等。 (1)仓库装卸 配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。 (2)铁路装卸 对火车车皮装进、卸出。 一次作业实现一车皮的装进或卸出 无整装零卸或零装整卸情况。 (3)港口装卸 包括码头前沿装船，后方支持性装卸搬运 有的还用小船在码头与大船之间“过驳” ， 装卸流程复杂，需经多次装卸及搬运作业实现船与陆地之间货物过渡。 (4)汽车装卸 一次装卸批量不大 汽车灵活，可减少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业过渡车与物流设施之间货物。 2．按装卸搬运的作业方式分类 (1)吊上吊下方式 用起重机械吊起货物，垂直移动实现装卸，在吊车运行、回转范围内实现搬运或依靠搬运车辆小搬运。 (2)叉上叉下方式 用叉车从货物底部托起货物，并运动，移动货物，直接将货物放置到目的地。 这种方式主要是水平运动，属水平装卸方式。 (3)滚上滚下方式(滚装方式) 指港口利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。 滚上滚下方式需要专门的 “滚装船” 船舶，对码头也有要求。如下图： (4)移上移下方式 两车 (如火车及汽车) 靠接，然后货物靠水平移动，从一个车辆推移到另一车辆，称移上移下方式。 需要两种车辆水平靠接，改变站台或车辆货台，并配合移动工具实现。 3．按被装物的主要运动形式分类 (1)垂直装卸 采取提升和降落的方式进行装卸，需要消耗较大的能量，采用比较多。 所用机具通用性较强，应用领域较广，如吊车、叉车等。 (2)水平装卸 平移装卸物实现装卸 不改变被装物的势能，比较节能，需有专门设施。 例如和汽车水平接靠的高站台、汽车与火车车皮之间的平移工具等。 4．按装卸搬运对象分类 (1)单件货物装卸 指对货物进行单件、逐件装卸搬运。 对长、大、笨重货物，或集装会增加危险的货物等采用的作业方式。 (2)散装货物装卸 对块、粒、粉状货物进行装卸搬运的方式 从装点直到卸点，中间不落地，集装卸与 搬运于一体。 常采用重力法、倾翻法、机械法等。 (3)集装货物装卸 货物集零为整，再进行装卸搬运。 有集装箱作业法、托盘作业法、货捆作业法、网装作业法及挂车作业法等。 可以提高装卸搬运效率、减少损失、节省包装费用、提高服务水平。 便于达到储存、装卸搬运、运输、包装一体化，实