典型轿车电控自动变速器.ppt

电控自动变速器 液力-机械式自动变速器(AT) 电控机械式自动变速器(AMT) 电控机械式无级变速器(CVT) 自动变速箱的主要控制目标 控制目标 动力性 经济性 关键技术 传动比控制 离合器控制 液力-机械式自动变速器 一、结构 液力-机械式自动变速器 3 行星变速器 液力-机械式自动变速器电控系统 二、典型AT电控系统 液力-机械式自动变速器 1. 输入系统 车速传感器 节气门传感器和怠速开关 脉冲发生器（变矩器输出转速） 档位开关 保持开关 制动灯开关 O/D闭锁信号 ATF油温传感器 发动机转速信号 大气压力传感器 液力-机械式自动变速器 2. 输出系统 1）3个换挡电磁阀 2）锁止电磁阀 3）调压电磁阀 液力-机械式自动变速器 三、控制策略 1、换挡控制 液力-机械式自动变速器 2.换挡舒适性控制 手动换挡过程？ 自动换挡过程？ 档位增加，换挡频繁，换挡冲击增加 换挡时冲击如何控制？ 发动机介入控制关键：换挡时降低发动机输出扭矩 1）断油控制 2）延迟点火控制 电控机械式自动变速器AMT AMT：MT的部分或全部操纵机构改为电控制 电控机械式自动变速器AMT 一、典型半自动变速器 电控机械式自动变速器AMT 二、典型液压控制的AMT 电控机械式自动变速器AMT 三、典型电机控制的AMT 构造：离合器动作器、换挡动作器 AMT特点： 1）传动效率高 2）基于MT改造，成本较低 3）换挡冲击，动力中断 电控机械式自动变速器AMT 四、AMT的控制策略 核心：离合器操作逻辑、最佳换挡策略 金属带无级变速CVT 有级变速器存在什么问题？ 换挡冲击、非最优传动比 无级变速器CVT特点 连续变化的速比，各种工况下都能选择最佳的传动比 无级变速器的种类 变节园传动 摩擦传动 流体静压传动 流体动压传动 金属带无级变速CVT 一、典型金属带CVT——Subaru ECVT 1. 结构 1）金属带变速器 2）离合器：液力变矩器、电磁离合器 3）CVT控制系统 金属带无级变速CVT 二、 CVT控制目标 传动系的主要任务：可靠传递功率、速比控制 控制目标：金属带夹紧力控制和速比控制 三、CVT控制器 小结 一、电控自动变速器 1. 液力-机械式自动变速器(AT)：变矩器通过导轮起增扭作用，克服增大的阻力。2. 当汽车行驶阻力小时，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率。3. 液力自动变速器电子-液压控制系统根据汽车的负荷、路况和驾驶员意图对电磁阀、 执行机构发出指令控制升档和降档、使汽车在发动机动力性或经济性最佳的工况或中间多种模式下工作，并调整管路油压，控制换档感觉更加平稳、舒适。 3.5 小结 二、电控机械自动变速器AMT 模拟驾驶员在起步和换档时对油门、离合器和换档机构的操作，做到三者有效配合 离合器控制和换挡策略是AMT控制的核心问题 三、金属带无级自动变速器CVT 无级传动由V型金属传动带和带轮组成,主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带与带轮结合的半径从而改变传动比。 夹紧力控制和速比控制是CVT控制的核心 日产汽车公司的CVT 1997年上半年，日产汽车公司开发了在2.0L汽车上使用的CVT。 在此基础上，日产汽车公司1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换挡模式的CVT。 新型CVT采用最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，而且获得了较大的转矩传递能力。 日产汽车公司研制开发了CVT电子控制技术，传动速比实行全档电子控制，汽车在下坡时可以根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。 日产公司2003年2月上市的新款TEANA车中采用了该公司最新开发的面向大型车的XTRONIC CVT。 该公司在全世界首次使用可用于排气量3.5L级发动机的金属传动带式CVT达到了实用水平。 这种CVT最引人注目的是，尽管增大了转矩，但金属传动带被控制在了宽30mm，满足了转矩增大的要求。 日本三菱汽车公司已选择了CVT无能量损失传递直喷式发动机（GDI)动力来驱动汽车。 V形带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间地传递。 其CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换挡时的打齿现象，从而获得更满意的响应特性和控制特性。 我国福建东南汽车公司生产的东南菱帅轿车便采用了三菱汽车公司的CVT。 三菱汽车公司的CVT 日本富士重工拥有15年开发CVT的经验。 1997年