B级注册验船师复习资料问答题.doc

1某客船航区为近海，应急电源配备为蓄电池组，法规对客船应急电源的供电范围和时间做出明确要求。对下列各处的应急照明供电，近海航行船舶的供电时间为 12h，沿海航行船舶的供电时间为6h : 问题：至少说出4种供电范围。 答案 ① 每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷外； ② 通达登乘救生艇、筏集合地点、登乘地点的走廊、梯道和出口； ③包括梯道和出口在内的脱险通道全线(包括转弯和叉路口处)距甲板高度不超过 0.3m处的照明(如需应急电源供电时)； ④ 所有服务及起居处所内的通道、梯道、出口及乘人电梯内； ⑤ 超过 16 人的居住舱室； ⑥ 机器处所及主发电站内包括它们的控制位置； ⑦ 所有控制站、机器控制室以及每一主配电板和应急配电板处； ⑧ 消防员装备贮放处所； ⑨ 操舵装置处； ⑩ 现行《国内航行海船法定检验规则》(以下简称《国内海船法规》) 第 4 篇第 2-2 章要求的消防泵、喷水器供水泵、应急舱底泵等处以及这些泵的电动机起动处； 2某国内航行货轮，总吨为5700GT，航区为近海。该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置，没有配备辅助操舵装置。该轮在以最大航速，最大航海吃水前进时，舵效满足法规要求。在一次港口PSC检查时，要求配备辅助操舵装置，并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。 问题：1、该轮是否必须增加辅助操舵装置。2、船检部门是否要对证书作出改正？ 答案 1、可以不设辅助操舵装置。因为法规规定如主操舵装置具有 2 台或几台相同的动力设备，则在下列条件下可不设置辅助操舵装置： 对于货船，当所有动力设备都工作时，主操舵装置能能满足舵效要求。 2、船检部门不要对证书作出改正。 3某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。 问题：按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目？ 答案 修改通报2006 1.7.1规定卫星应急示位标应在船上或在认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。 4船内通信设备对于船舶安全航行起到很重要作用，海船钢质建造规范对船内通信设备作出明确规定。重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰，通常为了保证船舶安全，在驾驶室与主要舱室之间都要设置电话系统。在对某沿海客滚船图纸审核时，发现该船只在驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置；在驾驶室——无线电室；驾驶室——机器控制室上述三处设置了电话系统。 问题：这样的驾驶室与其他舱室电话系统设置是否完全满足规范要求？如不完全，试补充完整。 答案 不完全。 应为(1) 驾驶室——机器控制室； (2) 驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置； (3) 驾驶室——无线电室:如不用电话就能通话，则不需设此电话； (4) 驾驶室——螺旋桨通常控制位置:如设有应急主机传令钟系统，则不需设此电话； (5) 驾驶室——螺旋桨各其他控制位置:如这些位置设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话； (6) 机器控制室——螺旋桨各其他控制位置:如这些位置上设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话。 5 某国内沿海航行打桩船，为非自航船舶，在一次换证检验过程中，发现锚链（原始直径为16 mm）耗蚀率达到30%，超出营运规程规定耗蚀率，[锚链的耗蚀率不得超过原规范直径的85%（国内近海，沿海）]，船方决定用钢索（已经船检认可）替代锚链 。 问题：这种替代是否可以？如可以，简述替代具体要求。 答案 可以。按照规范要求：锚链直径如等于及小于 17mm 时,可用试验负荷相等的无档锚链或破断负相等的钢丝绳或纤维绳代替。，并且替代长度不小于1.5倍锚链长度。 6检验某艘20000DWT货轮时，发现某道横向舱壁设置了3道垂直扶强材，查阅经审核批准的图纸，上述垂直扶强材设置满足要求。但是发现其端部不与甲板纵桁用肘板连接。 问题：这种工艺正确否？ 答案 这取决于横向舱壁位于主甲板下还是主甲板上。如果横舱壁位于主甲板下，则不允许采用端部不与甲板纵桁用肘板连接方案。扶强材上下端的肘板应分别延伸到舱壁邻近的横梁或肋板,并牢固地与之焊接。如甲板 或底部为纵骨架式而舱壁扶强材末端之肘板又不在纵骨平面内时,应在肘板末端与纵骨之间设置加强筋。 按照规范要求，扶强材端部不连接的形式只适用于上甲板间舱。 7中远集团在日前揭晓的2008年财富全球500强的评比中，，排名第