汽车行使系概述_车架.ppt

第十九章 行驶系概述 第十九章 行驶系概述 第十九章 行驶系概述 学习目标 汽车行驶系的作用是什么？ 汽车行驶系由哪几部分组成？ 1.汽车行驶系统的功用 产生驱动力 承受汽车的总重量 缓冲减振 与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向 2.行驶系统的组成 车架、车桥、悬架、车轮（或履带） 3.行驶系统的类型 轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式 车架1是全车的装配和支承的基础，它将汽车的各相关总成连接成一整体。车轮4 和5分别安装在驱动桥3和从动桥6上。为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，在车桥与车架之间又安装了弹性系统——前悬架7和后悬架2。在某些没有整体车桥的行驶系中，两侧车轮的心轴也可分别通过各自的弹性悬架与车架连接，受力作用时互不干扰，即独立悬架。 汽车行驶系的受力情况分析：如下图所示，在垂直方向上，汽车总重力Ga通过前、后车轮传到地面，引起地面作用于前轮和后轮上的垂直反力Z1和Z2；在水平方向上，当汽车动力通过传动系传到驱动轮4上时，产生扭矩Mk，通过车轮与路面的附着作用，产生推动汽车前进的纵向反力——驱动力Ft；在汽车制动时，同时产生一个与Mk相反的制动力矩，作用于车轮上便产生一个与汽车行驶方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。 汽车的驱动力Ft一部分必须用以克服驱动轮本身滚动阻力，其余大部分则依此通过驱动桥壳、后悬架传到车架1，用来克服作用于汽车上的空气阻力、坡道阻力和加速阻力；还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动桥，作用于自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮中心，使前轮克服滚动阻力向前滚动。只有当驱动力足以克服上述各种阻力之和时，汽车才能保持前进。 各部分的功用 车架—是全车的装配和支承的基础，它将汽车的各相关总成连接成一整体； 车轮—与地面直接接触，将地面反力传至汽车，使汽车产生运动或被制动； 悬架—减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动。 第二十章 车架 学习目标 汽车车架的功用是什么？ 汽车车架有哪几种类型？各自的特点是什么？ 边梁式车架由哪几部分组成？ 轿车车架的特点是什么？采取何种结构来提高轿车车架的刚度？ 一、车架的功用和要求 汽车车架是联结在各车桥上形似桥梁的一种结构，车架是整个汽车的基础。 功用:是支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。 二、对车架的要求如下： 1．应满足汽车总布置的要求； 2．车架应具有足够的强度与适当的刚度（弯曲和扭转刚度），保持其上各总成和部件之间的相对位置； 3．在保证可靠地前提下，其质量尽可能的小，结构简单； 4．尽可能降低汽车重心位置和获得较大的转向角，提高汽车行驶的稳定性和机动性，这一点对轿车和客车更为重要。 为了保护乘客的安全，车架要有吸收撞击能量的特性。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性框架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面一般为槽形。根据汽车形式不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内和纵向平面内作成弯曲的，以及等断面或非等断面的。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还用以支承汽车上的主要部件。 边梁式车架的结构特点是便于安装车身和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。 车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。?? 车架B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。?? 车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。 从以上三种车架的对比可以看出：当使用要求车架扭转刚度大 时，可采用车架A，但相应要求悬架的弹性元件变形大，可以考虑 使用螺旋弹簧作为弹性元件；对于以拉散装货为主，采用变形能 力较系小的钢板弹簧作弹性元件的汽车，应该采用车架C。 采用边梁式轿车车架：轿车车速较高，为保证其稳定地高速行驶，应使其重心尽量降低，既需要降低车架的位置，又要不影响前轮转向空间和悬架变形时车轮的跳动。因此车架的前端做得比较窄，后端局部向上曲。采用横梁X形，以提高车架的扭转刚度 轻型货车、大型客车的纵梁大多数如右图所示。 边梁式车架的结构特点是便于安装车身和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车 中梁式车架是车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。这种车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间。如下图所示 ： 综合式车架是中梁式车架的一种变形。纵梁前段是边梁式的，用以安装发动机；中后段是中梁式的，用伸出来的支架可以固定车身。 小结：大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占