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项目2 手动变速器基本结构与原理 教学目标 1. 掌握二轴手动变速器的结构和各档动力传动路线； 2. 掌握二轴变速器（桑塔纳2000轿车）的拆装、检修； 3.掌握三轴手动变速器及组合式变速器的换档原理； 4.掌握两种同步器的结构及工作原理，锁环式惯性同步器的装配要点。 一、 变速器的功用 实现变速变矩:扩大驱动轮转速和转矩的变化范围； ——前进档 实现倒车：在发动机转向不变的前提下实现倒向行驶； ——倒档 实现中断动力传动：以便于发动机起动、怠速。 ——空档 二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。(CVT ) 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器： 本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器，其基本组成包括： 变速传动机构：改变转矩的大小和方向 操纵机构：实现换档 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 一、 二轴变速器 具体分析典型变速器的具体结构和动力传动路线。 二轴式变速器用于发 动机前置前轮驱动的 汽车，一般与驱动桥 合称为手动变速驱动 桥。 1. 发动机纵向布置的两轴变速器 传动系布置(右图）主 减速器为一对圆锥齿 轮，如奥迪100、桑 塔纳2000轿车 2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构（捷达，主减速器采用一对圆柱齿轮 ） 二、三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线 三、组合式变速器 欲保证重型车有良好的动力性、经济性和加速性，必须扩大传动比范围并增多挡数。为避免变速器结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。即以四档或五挡变速器为主体，通过更换齿轮副和配置不同副变速器（一般为两挡）的方法，使变速器获得更多的挡数和更宽广的传动比范围。目前，组合式变速器已成为重型车变速器的主要形式。 该变速器采用了双中间轴结构，提高了可靠性，同时缩小了变速器的轴向尺寸和传动轴的安装倾角。 它实质上是由五挡主变速器Ⅰ和串联安装在主变速器之后的两挡（高速挡和低速挡）副变速器Ⅱ组成（副变速器的输入轴同时也是主变速器输出轴），为安全起见，通常倒车时都采用低速倒挡。 这种由副变速器高、低速两挡传动比分别与主变速器各挡传动比搭配而组成高、低两段传动比范围的配合方式，称为分段式配挡。它仅在五、六档间换挡时，才需要操纵副变速器。 当主变速器各挡传动比间隔较大，而副变速器低挡传动比又较小时，组合得到的传动比均匀地插入主变速器各挡传动比之间，这称为插入式配挡。它需要主、副变速器交替换挡，故换挡操作较复杂。 普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器 一、同步器的功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。 3 同步器 二、 同步器的构造与工作原理 同步器是在接合套的基础上进一步发展起来的，目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器 。 分类：按锁止装置不同，可分为锁环式和锁销式同步器。 1) 构造 2. 锁销式同步器 3 同步器 3．自行增力式同步器 一、直接操纵式 二、远距离操纵式 三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。 1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧 2. 互锁装置 BJ2020的自锁、互锁装置 3. 倒档锁装置 EQ1090 CA1091 练习题 1.变速器的功用有（ABCD）。 A．改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 B．发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶 C．利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够起动、怠速 D．便于变速器换挡或进行动力输出 2.手动变速器的换挡装置有（ABC）等几种形式。 A．直齿滑动式 B．接合套式 C．同步器式 D．直接啮合式 3.锁环式同步器的检修。（P38） * COPYRIGHT ? 2002, ZHANG HONGWEI, LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE. ALL RIGHTS RESERVED! * 赵宝峰 1 变速器概述 赵宝峰 1 变速器概述 赵宝峰 注意：变速器的档数都是指前进档的个数。 由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器 综合式变速器：部分无级式的 目前的无级变速器一般