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第3章 配气机构 （1）气门式配气机构的布置及传动 （2）配气相位 （3）配气机构的组成和零件 气门组 气门传动组 一、配气机构的作用： 根据发动机每缸所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量 (汽油机为可燃混合气、柴油机为空气)及时吸入气缸，而废气及时从气缸中排出。 二、充量系数（充气效率或容积效率）： 物理意义：表示新鲜充量充满气缸的程度。 M —进气过程中，实际进入气缸的新鲜充量的质量； Mo—在进气管状态下，充满气缸工作容积理论上所需要的新鲜充量的质量。 充量系数越高，进入缸内的新鲜工质的质量越多，燃烧时放出的热量就越大，发动机的功率就越高。 三、影响充量系数因素 充量系数的大小与 进气终了时缸内的温度和压力有关，进气终了时缸内的温度越低、压力越大，充量系数越高。 四、充量系数小于1的原因 （1）进气系统存在进气阻力，使得进气终了时的压力小 于进气系统入口处的压力。 （2）排气系统存在排气阻力，使得排气终了时，缸内具 有一定的残余废气，残余废气对新鲜充量进行加热，使 新鲜充量的温度升高。 （3）高温零件对新鲜充量进行加热，也导致新鲜充量的 温度升高。 §3.1 气门式配气机构的布置及传动 组成： 气门组 气门传动组 一、气门的布置型式有两种：一种是气门顶置式，一种是气门侧置式。 1、气门顶置式配气机构 ：进、排气门都布置在气缸盖上。 （1）组成：  （2）气门顶置式配气机构的特点： A、气门行程大，燃烧室紧凑，但结构复杂。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 （3）工作过程 配气机构运动仿真 2、气门侧置式配气机构 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴位于曲轴箱内 优点： 凸轮轴离曲轴近，可以只 用一对齿轮进行传动，结构 简单。 缺点： 凸轮轴与气门相距较远， 动力传递链长，整个机构的 刚度差，不适用于高速发动 机。 2、凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴位于气缸体的上部 传动方式：凸轮轴经过挺 柱直接驱动摇臂，省去了 推杆。 优点：省去了推杆，减少了 气门传动机构的往复惯性质 量，适用于高速发动机。 缺点：当凸轮轴的中心线 离曲轴的中心线较远时， 需要在两个正时齿轮中间 加一个惰轮。 3、凸轮轴顶置式：凸轮轴位于气缸盖上 捷达轿车气缸盖实物图 上置凸轮轴实物图 三、凸轮轴的传动方式 2、链传动由链条和链轮的相互配合来实现传动。为了使链条具有一定的张力，而不至脱链，装有导链板和链条张紧器。适用于：凸轮轴顶置式配气机构。 3、带传动由齿形带和齿形带轮的相互配合来实现传动。由于链传动的工作可靠性较低，在高速汽油机上广泛采用带传动来代替链传动，应用于凸轮轴顶置式配气机构。带传动具有噪声小、质量轻、成本低的优点。 四、气门数及其布置形式（1）单缸2气门 （2）单缸4气门 目的：提高充量系数，改善换气质量，提高发动机的 功率 （3）单缸5气门：3个进气门、2个排气门 五、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门在受热膨胀时关闭严密，通常发 动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇 臂、摆臂或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙 2、气门间隙不能过大也不能过小，其原因是什么？如果气门间隙过小，气门及其传动机构受热膨胀时，将引起气门关闭不严，造成漏气。如果气门间隙过大，气门与气门座之间以及气门传动机构之间产生会强烈的撞击，加剧磨损，引起振动和噪声，另外，会造成气门开启持续时间的减少。 §3.2 配气相位 1、概念：气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 2、理论配气相位与实际配气相位的差别： 理论配气相位： 进气门在上止点打开，下止点关闭，而排气门在下 止点打开，上止点关闭，各自经历180度的曲轴转角。 实际的配气相位： 进气门在上止点前打开，下止点后关闭，而排气门 在下止点前打开，上止点后关闭，各自经历的曲轴转 角大于180度。 实际配气相位演示 进气门为什么提前打开，迟后关闭？ 提前开启的原因：在进气行程开始时，进气门已有较大的流 通面积，减小进气阻力，使新鲜充量顺利进入气缸。 迟后关闭的原因：利用气流的惯性继续进气。 排气门为什么提前打开，迟后关闭？ 提前打开的原因：在作功行程活塞接近下止点时，缸内的压 力较低，对于作功而言，作用不大，但是该压力大于大气压 力，排气门稍微打开，就可以自由的排出缸外，减少活塞的 推出功。另外，在排气行程开始时，排气门已有较大的流通 面积，排气阻力小，使废气顺利排出气缸。 迟后关闭的原因：利用气流惯性继续排气。 §3.3