我国港口消防现状及对策初步探讨.docx

我国港口消防现状及对策初步探讨余钢方正谢丽霖摘要：综述了我国港口火灾危险性、特点及存在的消防问题等；认为我国港口主要存在消防规划不合理，消防设施不完善、相应的技术手段落后以及管理措施不到位等现象。并针对港口消防设计和港口消防政策两个方面提出相应的改进意见。关键词：港口消防对策中图分类号：U698文献标识码：A文章编号：1006-7973（2007）11-0035-03因为货运吞吐量大、运输成本较低的优点，港口规模随着我国经济建设不断发展也在不断扩大，港口货运品种不断增加，其中大量的可燃、易燃、易爆物资也在增加。而且港区内停靠的船只也在增多，一旦发生火灾，也将会造成重大人员伤亡和财产损失。近年来各地大量新建各类货运港口，如上海、广州、天津、广西等地大型货柜码头都陆续投入使用。但与港口建设相配套的消防规划、设计规范、消防设施、消防管理等方面却十分薄弱，给港口消防带来了极大的困难，港口的消防隐患也在日益增长，必须引起足够的重视。2006年6月18日23时许，防城港北码头避风港一艘海关缉私局扣留的走私船发生火灾。防城港消防支队迅速派出港口大队3辆消防车、16名官兵赶赴现场。但是由于着火的渔船距岸边将近100米距离，消防水枪根本无法直接扑救。只能用船只敷设消防水带进行扑救。经过全体官兵近一个小时的奋力扑救，大火才成功扑灭。目前防城港市码头在整个北部湾排在首位，年吞吐量已经超过2500万吨，是中国重要输杻之一，每年有上千艘外籍货船靠岸，万一发生火灾后果不堪设想，不但带来重大财产损失，更为严重地会在国际上造成不良的影响。但就是在这样规模的大型港口，至今却无一艘消防艇，由此可见我国的港口消防的落后程度。一、港口火灾危险性及特点港口是衔接内河、海洋、铁路、公路的水陆交通枢纽，是大量货物的集散地，吞吐量大，船舶集中，占地面积大。而且港口的结构特殊，组成上又分为水域和陆域，因此具备建筑火灾和船舶火灾双重的火灾危险性。这就给消防设计和扑救火灾上带来了极大的困难。主要表现在如下几个方面：1．港区储存的货物、船舶火灾危险性大在港口的货舱堆积了大量的货物，港口内停靠大量的船舶，这些船舶以及港口堆放的货物有些是易燃、易爆的物品。船体本身还有大量的燃油，以及可燃、易燃分隔装饰材料。这些易燃物品由于堆积时温度过高，如果管理不善极易发生火灾。2．机械设备电气火灾危险性港口装卸、运输作业主要依靠起重机、装卸机及皮带输送机等各类装卸运输机械，因此港口拥有大量的机械设备。而且港区内还有数量繁多的动力电缆和照明设备供电电缆。但是港口的生产环境潮湿，各类粉尘多，且港口的大多数机械设备都在室外作业且作业频繁，电动机不断启动，极易造成电气设备及电气线路漏电、超负荷、接触电阻过大和短路而引发的电气火灾。施工检修过程中的焊接、切割作业，存在极大的火灾危险性，必须采取有效措施进行防护。港口发生火灾后火灾也表现出与一般建筑火灾很多不同的特点。3．火灾蔓延快，波及面广港口码头作为物资集散地，携带大量燃料的船舶多、物资堆积、种类繁多。而且港口面积广阔，有海风直吹。这些都是火灾急速蔓延发展的有利条件。并且水域火灾和陆域火灾相互形响、互相波及。有些港口还有大量的小型渔船，这种小型渔船大多是木质机动船，以柴油或汽油为燃料，在发生火灾后火势蔓延迅速，往往迅速波及边上的其他船只。4．人员和船舶疏散扑救困难由于港口堆放了大量的物资、设备，停靠了众多的船舶，造成了人员和船舶的疏散相对较困难，这就容易造成重大损失和人员伤亡。港口在发生火灾时，船舶的起锚、疏散、施救都很困难，易造成船毁人亡，伤亡惨重，甚至造成港口和航道封闭，后果不堪设想。二、我国港口的消防现状随着我国国民经济建设迅速发展，港口的基础设施建设飞速发展，以适应日新月异的水运事业。但是对于港口相配套的消防设施发展的速度却远远落后于港口建设，具体表现在以下几个方面。1．现有规范陈旧，不能满足高速发展的建设需要：国内现有的港口消防设计规范为1999年12月31日颁布实施的收稿日期：2007-8-11作者简介：余钢男（1984—）武汉大学土木建筑工程学院硕士研究生（430072）研究方向：环境工程基金项目：国家自然科学基金36中国水运第07卷《装卸油品码头设计防火规范》和1992年12月1日颁布实施的《石油化工企业设计防火规范》中关于装卸油品码头的有关规定。但这两个规范仅适用于原油、成品油及常温压力式液化石油气装卸码头的防火设计，对一般物流港口则没有明确规定。2．未配置专门的港口消防设施或设施落后：消防水源缺乏，消防设施管理不善，是当前各中小型港口的普遍现象。在一些旧的港口和一些小型货船、渔船，这一现象尤其突出。消防建设的发展普遍滞后经济建设的发展。像上文所述的防城港这样一个在整个北部湾排在首位的港口，都没有一支水上消防力量。这在我