02NISTEC测试题(A卷).docVIP

问题 1．下面是关于电控发动机的项目，请在〔 〕中填写最合适的答案： ● MR或HR发动机进入ECM的起动开关信号，是来自： No.1 A. 点火开关信号 B. 曲轴位置传感器信号和点火开关信号 C. 曲轴位置传感器信号 D. 曲轴位置传感器信号和电池电压信号 ● 顺序喷射的发动机在 2,000 rpm 时，喷油嘴控制信号在如图B所示的位置测量出来的波形如图A所示： 此时，喷油嘴喷油周期是： No.2 A. 40 ms B. 60 ms C. 400 ms D. 600 ms 如图B所示，当喷油嘴控制信号用万用表测量时，其电压是多少？ No.3 A. 大约 10.2V B. 大约 10.5V C. 大约 10.8V D. 大约 11.1V ● 发动机在大负荷运行时出现爆震现象，当拔掉爆震传感器插头后，爆震现象消失，可能的原因是： No.4 A. 爆震传感器故障 B. ECM和爆震传感器之间的线路断路 C. 怠速时点火正时提前角过大 D. 空气流量传感器性能不良 ● 电控节气门在怠速时控制进气量的方式是： No.5 A. 仅用 FICD 控制冷起动，暖车以后利用 AAC 阀进行控制 B. 仅用AAC阀来控制冷车起动和暖车 C. 用AAC阀进行冷车和暖车控制，用FICD控制空调提速 D. 仅用电控节气门来控制冷车起动、暖车和空调提速 ● 关于汽车废气排放，EVAP系统可以减少哪种废气排放： No.6 A. CO B. NOx C. HC D. N ● 正常行驶的车辆在满足下列哪两个条件时，可以进行EVAP燃油蒸汽排放控制： No.7 A. 冷却水温在40°C 以上，并判断不在怠速位置 B. 冷却水温在40°C 以上，并处于闭环控制模式 C. 车速在8 km/h 以上，并处于闭环控制模式 D. 处于闭环控制模式，并判断不在怠速位置 问题 2．下列关于发动机故障诊断，选择最合适的答案填入〔 〕 ● 在进行发动机故障诊断时，对加热式氧传感器的电压信号进行检测，下列哪种说法正确： No.8 A. 当电压在 0V 和 1V之间变化时，判断为空燃比浓的故障 B. 当电压在 ０V左右时，判断为空燃比浓的故障 C. 当电压在 1V左右时，判断为空燃比浓的故障 D. 当电压在 1V左右时，判断为空燃比稀的故障 ● 下列是关于节气门位置传感器信号电压的描述，哪种说法正确： No.9 A. 如果电压V2与 电压 V5间存在差异，表明传感器可能有故障。 B. 对于电压 V3和电压 V4,，如果只有电压V4的数值符合传感器的角度－电压特性图，说明传感器的地线可能存在故障。 C. 如果电压 V1没有电压，电压 V6有电压，说明地线可能存在故障；如果电压 V1和电压 V6都有电压，则发动机ECM可能存在故障。 D. 将信号线从ECM电脑端口拔掉，如果电压 V5数值不符合传感器的角度－电压特性图，则信号线可能存在断路故障。 ● 如图所示，当转动曲轴位置传感器信号转子（怠速）时，关于测得的交流信号，哪种说法不正确。 No.10 A. 如果地线没有连接，V2 大约显示 0V. B. 如果信号线没有连接， V2 大约显示0V C. 如果信号线没有连接， V3 大约显示0V D. 如果信号线没有连接， V1 大约显示0V ● 一辆车发动机出现了故障，热车后如果在无负荷的状态下保持2,000 rpm 转速，该车氧传感器始终保持大约0.1V 的电压。 判断该车可能存在的故障是： No.11 A. 水温传感器电阻值过大 B. 喷油嘴针阀阀座密封不良 C. 油泵供电电压过低 D. 空气滤清器堵塞故障 ● 下列是关于加热式氧传感器的描述，哪一种说法正确： No.12 A. 当氧传感器温度达到规定值后，由于排气管废气中氧的浓度与大气中氧的浓度存在差异，加热式氧传感器中的氧化锆可因此产生一定的电动势。 B. 当废气中氧浓度增大时，氧传感器中氧化锆产生的电动势也增大；反之减少。 C. 发动机在大负荷时，由于燃油补偿增加，空燃比变小，氧传感器产生的电动势也变小。 D. 在低温时，加热式氧传感器中的加热器可以产生热量，提高废气温度，激活加热式氧传感器。 问题 3．下面关于底盘电器部分的一些问题，请在〔 〕中填写最合适的答案： ● 下图为左前轮ABS液压控制系统示意图，其中哪一个表示ABS减压作动过程： (A) (B) (C) (D) No.13 A. B. C. D. ● 下面描