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* 汽轮机的寿命 知识面 高温金属的材料特性 汽轮机的寿命 汽轮机的残余寿命 高温金属的材料特性 知识点 蠕变 应力松弛 热疲劳 与循环有关的材料特性 金属的低温脆化 蠕变 高温金属的材料特性 基础概念 金属在高温下，即使其所受的应力低于金属在该温度点下的屈服点，只要在这样的应力下长期工作，也会发生缓慢、连续的塑性变形，这种现象称为蠕变。 高温金属的材料特性 金属在蠕变过程中，塑性变形不断增长，最终导致在工作应力下的断裂。 所以在高温下，即使承受的应力不大金属的寿命也有一定的限度。 高温金属的材料特性 → ↑ → → → ← ← ← III I II 时间 τ 变形量 ε O a b c d 典型蠕变曲线 oa — 开始部分，是加载后所引起的瞬间变形。 ab — 蠕变第一阶段，也称蠕变的不稳定阶段，其特点是塑性变形的增长速度随时间的增长而逐渐减小，直至经过时间τ1 后，蠕变速度不再发生变化。 高温金属的材料特性 高温金属的材料特性 bc — 蠕变第一阶段，也称蠕变的稳定阶段，此阶段内，金属材料以恒定的蠕变速度变形，时间段τ2的长短即决定了金属在高温下工作的蠕变寿命。 cd — 蠕变第三阶段，或称蠕变的最后（失稳）阶段，此阶段内蠕变速度增加很快，直至d点发生断裂。金属部件一般不允许在这一阶段状态下运行，此阶段持续时间不能计入部件的使用寿命。 高温金属的材料特性 在同一应力下，工作温度越高，蠕变断裂时间越短； 在同一温度下，承受应力越大，蠕变断裂时间越短。 在汽轮机中，把蠕变极限定为105 以后，引起的总变形量为0.1%的应力值。而且把蠕变极限作为金属高温强度的主要考核指标之一。 蠕变极限 高温金属的材料特性 基础概念 零部件在高温和某一初始应力下，若维持总变形不变，则随着时间的增加，零部件内的应力会逐渐降低，这种现象就叫做应力松弛。 应力松弛 高温金属的材料特性 蠕变 是在应力不变的条件下，不断地产生塑性变形的一种现象。 应力松弛 则是在总变形不变的条件下，由弹性变形逐渐变为塑性变形的一种现象。 蠕变与应力松弛 高温金属的材料特性 热疲劳 基本概念 热疲劳是指部件在交变热应力的反复作用 下最终产生裂纹或破坏的现象。 一般把部件承受10 4 — 105次应力和应变循环而产生裂纹或断裂的现象称为低周疲劳。 高温金属的材料特性 基本概念 低周疲劳 把能承受10 7 次应力应变循环的作用而不发生破坏的应力称为疲劳强度极限 。 疲劳强度极限 高温金属的材料特性 与循环有关的材料特性 应变特性：金属材料的单调拉伸或单调压 缩应力。 高强度的硬材料则容易发生循环软化现象 低强度的软材料容易发生循环硬化现象 高温金属的材料特性 基本概念 金属的低温脆化 低碳钢和高强度合金钢在某些工作温度下有较高的冲击韧性，即有较好的塑性。随着工作温度的降低，其冲击韧性将有所降低，当冲击韧性显著下降时的温度称为脆性转变温度，或称FATT。 基本概念 汽轮机的寿命 一般是指从投运至转子出现第一条宏观裂纹期间总的工作时间。对于宏观裂纹的尺寸，一般认为宏观裂纹等效直径取为： 0.2 ~ 0.5mm. 汽轮机的寿命 受到高温和工作应力的作用而产生的蠕变消耗 影响汽轮机寿命的因素 受到交变应力作用引起的低周疲劳寿命损耗 汽轮机的寿命 疲劳曲线：金属材料的疲劳寿命（循环次数）与应力或应变的关系称为疲劳曲线。 对于高延性材料，在高应变区内有较长的寿命 对于高强度材料，则在低应变区内有较长的寿命 汽轮机的寿命 汽轮机的残余寿命 汽轮机转子产生第一条宏观裂纹，并不意味着转子使用寿命到达终点。事实上如果裂纹是表面或近表面的，经过适当的处理，消除裂纹后仍可使转子寿命保持相当高的值，即使是内部埋藏裂纹，也不能简单认为转子完全报废，因为裂纹初始尺寸扩展到临界尺寸仍有相当长的寿命，工程上通常把这种寿命称为残余寿命。 汽轮机的寿命不包括出现宏观裂纹后的残余寿命。 汽轮机的残余寿命 Lb3A5220（49-50） 汽轮机的寿命是指从投运至转子出现第一条等效直径为（B）的宏观裂纹期间总的工作时间。 （A） 0.1~ 0.2㎜；（B） 0.2~0.5㎜； （C） 0.5~0.8㎜； （D） 0.8~1.0㎜。 此部分涉及的题库题 选择题