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附表5公路隧道典型的重大风险源风险控制建议 按照专项风险评估确定的风险等级，隧道坍塌事故可从前期调查、开挖作业、支护方式、监控量测、二次衬砌、安全教育等方面分别制定具体措施，可参照表5-1. 表5-1隧道坍塌事故控制措施建议 事故控制措施 等级IV 等级Ⅲ 等级Ⅱ （1）前期调查 ①资料收集 收集相关地质资料及周边工程施工记录、故记录（包括自然灾害）等。 最好收集上述资料。 ② 洞口段 对有关滑坡、岩体崩塌等观测。 对是否需要观测进行论证。 ③ 断层、破碎带 接近断层、破碎带时，应采用超前地质预报等方式进行确认。 ④ 浅埋段 进行地表沉降、拱顶下沉等观测。 ( 2 ）开挖作业 ① 开挖方式 根据地质条件、施工条件选择适当的开挖方式，并根据情况进行超前支护。 不良地质条件下应讨论改变施工方法及是否进行超前支护 ② 危石 a ）应分段仔细检查爆破段并清除危石。b ）钻孔作业前后、爆破后、废渣处理时及处理后，应进行仔细检查，并去除。c ）地震后应检查以上地点。 ( 3 ）支护 ① 喷射混凝土 a )开挖后迅速喷射混凝土。 b )根据情况对掌子面喷射混凝土 对于地质不良段应讨论确定 c ）根据情况二次面喷射混凝土 对于地质不良段应讨论确定 d ）采用钢筋网、喷射混凝土进行加固 对于地质不良段应讨论确定 ② 锚杆 a ）锚杆应根据地质条件，采用固结性好并便于施工的方式打设。 b ）施工时，应进行拉拔试验确认其性能。 ③ 钢拱架支护 a )缩小钢拱架的间隔。 不良地质路段应缩小 事故控制措施 等级IV 等级Ⅲ 等级Ⅱ b ）扩大钢拱架的断面。 c ）使用适合围岩条件的底板、垫板。 d ）讨论钢拱架的形状是否适合。 不良地质路段扩大。 不良地质路段应使用合适的底板、垫板。不良地质路段应讨论其形状。 ( 4 ）监控量测 a ）根据地质条件和施工情况进行适当的监控量测。 b ）缩小监控量测间隔。c ）增加监控量测频度。 不良地质路段应缩小。 不良地质路段应增加频度。 d ）根据监控量测、观察的结果，初期支护发生变形时，应采取有效的加固措施。 ( 5 ）二次衬砌 a ）讨论是否需要采用仰拱进行断面闭合及尽早浇筑衬砌等问题。 b ）根据情况，可考虑是否采用临时性衬砌。 不良地质路段应对是否闭合及尽早衬砌进行讨论应对临时衬砌进行讨论。 ( 6 ）防坍塌的培训 应对以下内容进行相关培训： a ）坍塌事故的危险性b ）防止事故发生的对策及注意事项 c ）检查方法（检查内容及时间） d ）发生险情时的应急措施 按照专项风险评估确定的风险等级，隧道瓦斯爆炸事故，可从前期资料收集、施工中调查、可燃气体检测、通风、警报装置、火源管理、应急措施、防瓦斯培训等方面制定具体对策措施，可参照表5 一2 。 表5 --2 隧道瓦斯爆炸事故控制措施建议 事故控制措施 等级IV 等级Ⅲ 等级Ⅱ （1）前期资料收集 根据地形、地质资料收集周边可燃性气体信息；收集周边已完工或在建隧道工程可燃性气体的产生状况、气体爆炸事故、气体爆炸的对策措施等资料。 根据需要，收集周边已完工或在建隧道工程可燃性气体的情况。 （2）施工中调查 根据开挖面的观察结果，进行钻探或超前地质预 根据开挖面观察结果，讨论确定是否进行钻探或超前地质预报。 故控制措施 等级IV 等级Ⅲ 等级Ⅱ ? 报，对气体的涌出量、气体压力、成分等进行调查 ? （3）可燃气体检测 ① 检测设备 同时使用便携式和固定式检测器。 使用便携式检测器。 制定检测器的检查、标定要求。 ② 检测方法 在开挖面顶端、隧道中间、模板台车、电气设备等附近，设定检测可燃气体浓度的位置。指定瓦斯检测员，进行检测。 在可燃气体容易停滞的场所，设置固定式检测器，实时进行检测。 施工开始后，如有需要应经常进行测定。 在作业开始前、爆破前后、地震后、低气压等情况，使用便携式检测器进行精确测定。 在当天作业开始前等进行测定。 除可燃气体浓度外，氧气浓度、气压、洞内的温度、风速等也需测定。 ③ 信息沟通机制 确定检测结果的信息沟通机制。特别应明确出现异常值时，向现场负责人报告的渠道和机制。 ④ 记录、保存 记录并整理施工中的各种检测结果，分析可燃气体的变化趋势。 （4）通风 ① 设备、方式 选定适合隧道断面、长度的通风方式。 在可能产生可燃性气体的施工区域，设置能充分稀释产生气体的换气设备。 ② 通风竖井 通风设备不能将气体浓度控制在爆炸极限范围外时，应设置通风竖井。 对通风竖井的设置进行论证。 （5）警报装置 设置能检测瓦斯异常情况，并迅速通知附近作业人员的自动警报装置。 讨论警报装置的种类、功能，采用在出现异常时能迅速向