atkinson循环对汽油机性能影响的试验分析 word格式.docxVIP

摘要本文通过换装高几何压缩比的活塞和长进气持续期的进气凸轮轴，结合可变气门正 时（VVT）技术在一台 1.6L 直列四缸进气道喷射自然吸气的汽油机上实现了进气门晚 关的 Atkinson 循环，对 Atkinson 循环发动机与原机的性能进行了对比。加装外部 EGR 系统，研究了外部 EGR 对 Atkinson 循环发动机性能的影响，探索了 Atkinson 循环发动 机进一步降低油耗的控制策略。利用模拟增压技术，研究了增压对 Atkinson 循环发动机 动力性、燃油经济性以及燃烧特性的影响，为 Atkinson 循环结合增压小型化提供了数据 支持。Atkinson 循环发动机外特性进气门晚关幅度减小，在具有更好燃油经济性的同时达 到了与原机相当的动力性。万有特性上，Atkinson 循环发动机与原机相比所有转速与负 荷工况有效燃油消耗率都大为改善，尤其是在中等转速低负荷区域和中高转速中高负荷 区域以及高转速区域有效燃油消耗率改善幅度较大。其中 250g/(kW?h)等油耗线覆盖范 围较原机扩大了一倍以上。有效压缩比与有效膨胀比的变化使 Atkinson 循环发动机指示 热效率提高是有效燃油消耗率得到改善的主要原因。引入适量的 EGR 可以提高 Atkinson 循环发动机的指示热效率，进一步降低油耗。 转速为 2200r/min，BMEP（制动平均有效压力）为 0.2MPa，0.4MPa，0.6MPa 所对应的 最佳 EGR 率分别为 5%，10%，15%，有效燃油消耗率降幅分别为 0.94%，1.34%和 2.17%。 在采用最佳点火提前角的前提下，随着负荷的增加，Atkinson 循环发动机对 EGR 的容 忍度逐渐提高，此时随着 EGR 率的提高，缸内最高爆发压力升高，瞬时放热率峰值降 低，其对应曲轴转角均随 EGR 率的提高而提前。引入 EGR 后，着火落后期与燃烧持续 期延长，缸内燃烧速率减缓，但是不同 EGR 率下 CA50 的位置变化不大。不同 EGR 率 对不同负荷工况的排放特性影响不同。随着 EGR 率的提高，NOx 排放出现明显的下降， HC 排放逐渐增加，CO 排放出现一定的波动。增压后由于进气量增加，泵气功为正值，且缸内燃烧得到改善，使 Atkinson 循环发 动机外特性扭矩与功率得到提升，同时有效燃油消耗率降低，动力性与经济性均得到改 善。虽然 Atkinson 循环发动机进气量略有降低，但是缸内燃烧得到一定程度的改善，同 时增压后泵气功为正值，使得 Atkinson 循环发动机 3000r/min 负荷特性有效燃油消耗率 有所降低。在 BMEP 为 0.6MPa 时，有效燃油消耗率降低幅度最大，增压压力为 30kPa 和 40kPa 时降幅分别为 1.65%和 2%。关键词：Atkinson 循环；汽油机；试验；研究AbstractThe Atkinson cycle which using Late Intake Valve Closing(LIVC) strategy through VVT (variable valve timing) mechanism was achieved in a 1.6L gasoline engine by replacing the piston of higher geometry compression ratio and the intake camshaft of longer intake duration. Comparativing analysis of external characteristic and universal characteristic have been made between Otto cycle and Atkinson cycle. Then we have studied the effects of the external EGR (Exhaust Gas Recirculation) on Atkinson cycle engine which includs fuel consumption, combustion characteristic in the cylinder and emission characteristics. We have also explored the strategy of the Atkinson cycle which can further reduce the fuel consumption through using external EGR. Finally, we have provided the data support of superc