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分析：听凯文?凯利侃互联网汽车如何失控 论文类别：计算机?-?互联网研究上传时间：2015/1/6?10:13:00论文作者：未知 ? 　　(中讯)未来的汽车不仅将完全解放我们的四肢，而且具有独立身份和独立思考能力，可以实时感知自身以及车主身份和状态。它不再是把我们从A带到已知B点的运输工具，而是能根据车主情感变化将我们带到符合我们心境的任何未知点的具有生命特征的人类的朋友。对汽车的控制不再借助我们的四肢，而是基于我们与汽车这个朋友彼此间的信任。汽车不再是四个轮子加一个沙发的纯机械加速物，更像四个轮子加一台电脑的可移动互联网终端。 　　而围绕这些需求与目标，一个被赋予智能、智慧与生命的汽车时代正在瓦解以产品利润为导向，冗余过度，以自我为中心，产品千篇一律的汽车时代。 　　凯文·凯利笔下的“失控”状态正在汽车世界蔓延。 　　解构主义看汽车 　　汽车是100多年前由西方世界发明的。西方人倡导个人主义哲学，在设计和研发过程中以产品利润为导向。为了将人从A带到B，不惜用超过人体重十几倍的钢铁、橡胶、塑料等去达到这个目的，这是多大的一种浪费！ 　　有人这样畅想：如果汽车发明在传统的儒家社会里，可能就不是现在这个样子，因为东方人认为全局与整体更重要。以中国哲学为指导的下一代汽车面临着商务模式、轻资产、制造业向服务业转型三大改变。而从利润结构来看，现在汽车行业的利润来源于卖汽车、卖零件、卖车时的汽车金融。未来汽车的盈利模式则可能完全不同。除了个性化之外，未来汽车竞争的焦点不在发动机、变速箱，而是以互联网思维为导向的互联互通。 　　而这依赖于车网互联互通的运用，使汽车变成人类的朋友，可以实时感知自身以及车主的身份和状态。要实现这一发展目标，需要建立以安全为核心的车联网多方协同发展模式，打破现有封闭产业链，建立起跨部门的协调机制，进而形成统一的行业标准。 　　当然，汽车时代并不仅仅局限于某一个方面，如果把互联网汽车仅仅看成是汽车联网，那就想简单了。如今，基本上中国所有主流整车品牌都有了汽车联网解决方案和能力。但是，庞大的互联网人群??在中国快速扩张，以此产生了巨大的汽车购买力。如果汽车行业仅仅在产品服务层面考虑未来的汽车定义，显然跟不上快速发展的互联网经济。只有在定义汽车产品的时候就充分考虑将互联网精神和互联网财富融入，才能实现汽车产业的真正互联网化。 　　互联网思维下的第四空间 　　在2014Telematics@China高峰论坛(后简称TC大会)上，凯文·凯利在接受《天下网商·经理人》记者采访时说，未来的汽车，将会成为继家庭、工作和公共空间后第四个实现无线连接的人类活动场所。有了车联网，通过无线连接，汽车将成为一个新的私人办公、娱乐以及社交场所。 　　基于这种互联网精神的强大影响力，未来汽车的智能化程度将越来越高。未来的汽车将不仅仅只是依靠四个轮子驾驶，并且它会自动接受信息从而满足车主的要求，无人驾驶将成为未来最重要的技术。同时，未来你既不需要购买汽车，也不需要拥有一辆车。你可以想象一下只付租用费就可以使用汽车的场景，未来的一个趋势就是车辆的所有权开始过渡到使用权。 　　未来的个人驾乘无疑就是自动驾驶，这正是汽车行业与互联网行业以飞快速度融合、构筑智能汽车的主要原因。从实际情况看，远程遥控启动汽车、打开车载空调已然得到实现，而借助车联网收发邮件、查看信息，甚至刷刷微博也将成为搭载车联网功能汽车的标配。 　　自动驾驶必定会经历从半自动化驾驶到全自动化驾驶的发展历程，并且逐步向节能环保型转变，混合动力最终发展的是氢动力，而现在比较火热的还是电动，特斯拉的出现更是使之达到了高峰。电动也包括大数据的应用，现在的数据是碎片化的，分散在不同的平台和领域。未来整合在一起，形成能够为各个平台服务的数据是未来的趋势。 　　同时，未来的车联网将不仅仅是汽车与互联网的联通，而是包含车与车、车与基础环境设施，甚至是车与非机动车、车与人的相互联通。车联网将会把互联网进行进一步的延伸，而所有这些都必须经过“云”进行计算和管理。云承担着庞大的数据库和中央处理器的角色，智能汽车便是一个个数据终端，肩负着数据采集与应用的重任。在这样的生态下，车辆通过云的统筹与协调，不仅可以实现行驶路线的最优化，节省时间、降低油耗，还将尽可能地减少拥堵和事故伤亡。而车辆间的实时数据汇总与共享，更让智能汽车配备了“千里眼”、“顺风耳”，可以将一处的情况即时通报给所有车辆，进而规避风险。 　　广汽研究院首席专业总师黄少堂认为，车联网技术与智能驾驶的核心是三网合一，三网融合是智能驾驶的必要条件，三网合一的程度决定智能化的水平。要想最终实现智能驾驶，智能终端是汽车智能化的核心桥梁，科技配置是智能汽车的必要保障。从这个意义上来说，智能汽车的未来绝不仅依靠于某一行业，而需要所有汽车人和互联网人共