分析：“互联网汽车后市场”的大变革即将到来.pdf

分析： “互联网+汽车后市场”的大变革即将到来 论文类别：计算机 - 互联网研究 上传时间：2015/6/18 11:53:00 论文作者：未知 (中讯)2015年被认为是 “汽车后市场格局重构元年”。一方面，市场规模及 融资规模空前。2014年中国汽车后市场规模超过6000亿元，预计今年将破 7000亿元，离万亿规模超过美国不远了。而近两年各种汽车后市场O2O项目如 雨后春笋般崛起，上线不到一年获得上千万美金的投资，已司空见惯。 另一方面，汽车后市场诸如维修、保养、配件零售等业务和服务，仍存在利 用信息不对称牟利的情况，不公开、不规范的现象经常有之，实体汽配城依然 是配件交易主战场，夫妻店仍不少见。可以预见， “互联网+汽车后市场”的大 变革即将到来，而这次变革当中，数据生意将扮演着重要的角色。 基础数据，让讲故事更有底气 所有互联网改造传统汽车后市场的创业项目，几乎都从讲故事开始，既要讲 给投资人听，又讲给用户听。 给投资人讲，重在说模式，比如采用垂直模式，原来的汽车维修、保养提供 上门服务；比如平台模式，整合一定区域内的服务站点，吸引足够多的用户， 双边在平台上互相选择。给投资人讲，规模及发展速度很重要。 而对于用户来说，更加关注服务质量，这里包括服务人员的专业水准，可以 提供的自助保养建议等。举个例子，养车无忧自助保养覆盖70多个汽车品牌， 不包括进口车型，能不能更多一些？竞争对手车易安就覆盖了100多个品牌。 如果自身通过一定途径获得的基础数据不足，可以与第三方进行合作。比如， 行业研究出身转型专做数据服务的正时汽车，其相关数据可覆盖国产和进口共 137家品牌。 实际上，养车无忧已经算业内做的可以的了，汽车后市场基础数据缺乏问题 一直存在，典型的特点是，配件流转、交易的效率不高。究其原因，汽车的售 后、配件流通是一个特殊的领域，所需要覆盖的车型超过17000个，所需要覆 盖的配件超过5000万个品种，没有数据的支持，想高效、高质量运转，纯属空 谈。 对于初创企业来说，扩大客户规模固然重要。而着眼基础数据，强化服务质 量，也是早晚要补的课程。做好用户体验，不应该只是空谈，而是从每一点滴 做起，先做扎实，再做极致。 打着数据主意的，有两类玩家 那么，如果汽车后市场服务O2O平台、零配件电商平台、配件分销商及维修 店需要相关的基础数据，到哪里去找？有谁在经营相关服务呢？这个问题比较 好解决。 刚才提到的正时汽车，其前身嘉之道汽车咨询在汽车行业做后市场研究已经 有十多年，2013年形成了正时汽车的雏形，专门做数据生意。正时通配数据库 覆盖了2005年以来上市的各类国产及进口品牌137家，15000多车款的5000 万条相关数据，目前已经与国内多家知名电商及零部件经销商达年度服务合 作。 另一类玩家是保险业定损出身，车辆出现事故，要定损必须获得每款车型的 零部件价格、工时费价格等，这是确定索赔金额的关键，所以这类企业具有比 较精确的数据库，显然他们不会参考网站的数据。如用友旗下的精友时代，是 人保数据部门独立而出成立的公司，是保险数据行业的垄断企业，占保险行业 90%的市场份额。 翱特是定损企业里面的另类玩家，在保险行业提供奔驰宝马的定损数据，拿 到了奔驰宝马的授权。模式比较独特。 两种玩家可以说是都有自己的长处。正时汽车数据服务范围更广，服务对象 包括O2O企业、平台电商、整车及零部件公司、保险公司、定损公司等；而精 友时代的服务对象主要在保险公司和定损公司，正在拓展其他的业务，相比前 者，数据更加精确。 那么，正时汽车是否有提升数据准确度的措施呢？其CEO李斌曾在接受采访 时曾表示，正时要做的就是让所有使用他们数据的终端(当前千余个)发生或发 现数据错误的时候，把错误能报送上来，让他们的后台在24小时做核实处理， 处理完成后不仅报送者能获得更准确的数据，所有用户都会一起受益。即 “单 点报错，全体受益”。 翱特的模式，如果一家一家厂商攻破，获得授权信息，那么获得的数据将是 更加权威的，将对正时汽车和精友时代等形成较大的竞争。不过其目前尚无此 方面的打算。 基础数据不只是生意，还是事业 在欧美，汽车数据公司有着非常成熟的运营模式。用户按其所需使用数据， 不管是查车型，查配件，查保养规则，查替代配件编号，甚至是查维修故障信 息，都有一个随手可获得的来源。 为什么在国内没有这样的公司呢？我认为是国内的企业过于注重短期效益， 而基础数据的前期收集、整理是比较漫长的过程，并且获得收益和回报的时间 也比较长，