无人驾驶离我们还有多远？.pdf

分析：无人驾驶离我们还有多远？ 论文类别：计算机 - 互联网研究 上传时间：2016/4/13 14:06:00 论文作者：未知 (中讯)方向盘自己转动，司机却空着手，悠闲地喝水翻报纸。4月5 日上 午，往来车辆频繁的武汉三环线上，这一幕已经真实上演。 4月12 日，类似情节还将在一段超过2000公里的长途旅行中上演。两辆无 人驾驶汽车从重庆出发，途经西安、郑州，最终抵达北京。 不管是埋头赶路，还是张扬奔跑，无人驾驶汽车已经站在了风口浪尖。波士 顿咨询公司和世界经济论坛合作开展的最新调查显示，全球不同城市近60%的 消费者愿意接纳自动驾驶汽车，而中国消费者的这一比例更是高达75%。 尽管万众期待且已经上路，但无人驾驶汽车真正走进寻常百姓家，业界普遍 认为最快也要到2020年前后。 抢占产业风口 4月12 日从重庆出发的无人驾驶汽车，由长安睿骋改装，在这段前往北京国 际车展的旅途中，测试长安汽车在无人驾驶技术领域的努力。 沿途除匝道、加油站等路况外，绝大部分路段由一个平板电脑指挥，根据雷 达、高清摄像头等智能设备提供的信息，车辆可自动控制速度、刹车和方向， 沿着单车道进行自动驾驶。 如果前方有车辆急刹、事故或有人横穿马路，车辆会通过GPS接收器感知路 况，激光雷达探测路上障碍，提前减速自动停车。想超车？驾驶员通过平板电 脑向车辆发布指令，车辆系统通过多个测距雷达测算后，便可自动完成超车换 道。 为了这次长途旅行，长安汽车首先在重庆市内进行了热身运动。4月6 日下 午，长安无人驾驶汽车以时速80-100公里的速度，从长安汽研院开往绕城高速 歇马站，半小时抵达，随后返回。 此前一天上午在武汉三环线上测试的无人驾驶汽车，则由一家北斗系统的企 业研发改装。去年底，百度无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路 混合路况下的全自动驾驶，最高时速甚至达到了100公里/小时。 这些来自不同领域的企业，纷纷涉足无人驾驶汽车的背后，是极具想象力的 市场空间。据美国波士顿咨询集团测算，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到 420亿美元；2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200 万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，而中国将是最大的市场。 随着互联网技术和人工智能的发展，发端于上个世纪70年代的无人驾驶汽车 研究，近年来备受关注且进展迅速。汤森路透知识产权与科技的最新报告显 示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22，000 件。 这其中，既有谷歌、苹果、特斯拉、Uber等科技巨头的贡献，更少不了奔 驰、奥迪、凯迪拉克、宝马、丰田等传统汽车公司的踊跃参与。不过，汤森路 透针对过去六年间汽车无人驾驶技术领域的全球创新活动分析后发现，占据领 先地位的是老牌汽车厂商，而非硅谷科技公司，仅丰田公司就获得了超过2， 000件无人驾驶技术新发明专利。 而对于正以“互联网+”助推经济转型升级的中国来说，无人驾驶作为汽车行 业未来的发展趋势，不仅是科技巨头与传统车企通向未来的船票，更是我国汽 车产业弯道超车的绝佳机遇。除了前述百度、乐视、高德等互联网企业外，以 长城、北汽、上汽、长安、一汽、吉利等为代表的本土车企，已在几年前着手 研发相关技术，很多国产量产车已搭载了驾驶辅助系统。 “无人驾驶正在眼前奔驰而过，你是跳上去呢，还是在一个已经站满了巨头 的领域里夹缝中求生存？”前不久辞去英特尔中国研究院院长职务的吴甘沙， 创业时就毫不犹豫地选择了正在风口的无人驾驶，旨在为汽车品牌提供无人驾 驶解决方案，并且认为现在就是进入这个领域的最佳时机，他说： “我们明年 进去就晚了。” 跨界合作难题 无人驾驶汽车俨然已是巨头的 “战场”，在这个赢家通吃的全新领域，谁先 进入市场，谁就占领绝对优势。不过，业界普遍认为，最乐观也要到2020年前 后无人驾驶汽车才能真正实现产业化。 比如，百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部总经理王劲3月底提出的目标 就是，3年内商用、5年内量产。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾预言，在 未来的2-4年内，完全的自动驾驶汽车或许能够在美国上路。谷歌希望2019年 无人驾驶汽车能进入市场，奔驰则表示会在两年内推出自动驾驶汽车E200和 E300。 由于涉及的技术和产业链庞杂，无人驾驶汽车既需要传统汽车厂商的动力控 制、辅助驾驶等技术，又需要新兴科技企业所擅长的机器学习、视觉传感、车 联网及大数据等，高精度地图及导航资源则必须仰仗地图提供商，没有一家企 业能够凭借一己之