汽车安全与舒适系统检测与修复教学教程毛峰毛红艳情景五空调演示文稿.pptVIP

2．汽车空调维护时的检查方法 （1）听制冷系统运行时是否有异常声音 （2）看冷凝器是否清洁或变形 （3）手摸管路和各部件温度是否过高 （4）进一步检查 对系统进行了上述3个步骤的初检后，还需作进一步检查，以准确判断空调系统的故障所在。 图5-58压缩机离合器间隙的测量 图5-59电磁线圈电阻值的测量 九、制冷系统的检修 1．制冷系统制冷剂压力的检测 制冷系统技术状况的好坏以及各设备总成技术状况的好坏都可以利用歧管压力表检测制冷系统压力进行初步判断。 2．制冷系统主要部件的检修 （1）压缩机的检修 （2）离合器的检修 （3）冷凝器及蒸发器的检修 （4）干燥罐的检修 （5）制冷管路的检修 图5－37空气混合式空调器工作原理图 图5－38全热式空调器工作原理 （2）汽车空调的气流组织形式 汽车空调的气流组织过程分三个阶段：、 空气混合阶段 空气进气阶段 空气分配阶段 图5-39 汽车空调气流组织形式 图5-40 汽车空调进气组织形式示意图 a）内循环 b）外循环 图5-41 汽车空调进气组织原理图 1）空气进气阶段 新鲜/再循环空气风门用于控制新鲜空气和室内空气的循环比例。例如:当夏季室外空气温度较高时，应该尽量开小风门，使压缩机运行时间减少；同理当冬季室外温度较低时，也应该尽量开小风门，以保持车内温度。当汽车车内空气品质下降时，应该开大风门，使更多的新鲜空气进入车内。 2）空气混合阶段。 汽车空调工作时，空气混合阶段主要是由混合风门来控制空调器的工作温度的，混合风门通过调节冷空气与热空气的比例来控制空调器出口空气的温度，进而控制车内温度（见图5-41所示）。当混合风门处于全开状态时，冷空气全部经过加热器，空调器出口为热空气，此时空调器为车内进行采暖；当混合风门处于关闭位置状态时，冷空气不经过加热器，空调器出口空气温度最低，此时空调器为最大制冷状态。这样只要混合风门处于全开或全闭之间的不同位置，得到不同温度和温度的空气。 3） 空气分配阶段。 空气分配阶段可通过控制不同的风门，使空气吹向面部、脚部及前风窗玻璃 五、手动空调操纵控制系统 1、手动空调操纵控制系统的风机转速、出风温度及送风方式等功能是由驾驶员操纵和调节的，驾驶员通过仪表板上的空气控制杆、温度控制杆和风扇开关来控制空调系统。 2、自动空调操纵控制系统利用温度传感器随时检测车内温度及车外环境温度的变化，并把检测到的信号送至空调ECU，空调ECU按预先编制的程序对信号进行处理，并通过执行器不断地对风机转速、出风温度、送风方式及压缩机工作状况等进行调节，从而使车内温度、湿度及空气流量始终保持在驾驶员设定的水平上。 1．空调控制面板 图5-42 手动空调控制面板 图5-43 鼓风机电路图 2．手动空调系统的控制电路 2．手动空调系统的控制电路 （1）点火开关处于接通位置（ON）时 卸荷继电器2触点闭合，空调继电器10中的磁化线圈J2通电，接通鼓风机电源电路，此时可由鼓风机开关12对鼓风机进行调速。 （2）当按下空调开关11时 制冷系统工作时需要的环境温度为高于10℃，否则环境温度开关14触点常开，压缩机不能工作，接通下列电路： 空调压缩机离合器电路接通，压缩机开始工作，电路为：电源+→卸荷继电器→保 险丝→空调开关11→环境温度开关14→蒸发器温控开关13→低压保护开关15→电磁离合器磁化线圈→搭铁。 新鲜/循环空气电磁阀18接通，通过真空阀，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入空气内循环工况。 怠速电磁阀16接通，通过真空阀，使发动机怠速提升。 空调继电器10中磁化线圈J1电路接通，电路如下： 电源+→卸荷继电器→熔丝→空调开关11→环境温度开关14→空调继电器10中磁化线圈J1→搭铁。 此时J1控制的两个触点都闭合，鼓风机电路及冷却风扇电路接通，鼓风机及冷却风扇都以低速运行。此时鼓风机开关既使在关闭挡，鼓风机也以低速挡运行，主要是防止蒸发器表面结冰，而冷却风扇既使在水温没有达到工作温度时，也以低速挡运行，主要是空调冷凝器需要对制冷剂进行冷凝。 （3）冷却风扇的工作过程 1）当发动机的冷却水温度达到95℃时，温控开关的95℃触点闭合，冷却风扇的电路为：蓄电池正极→熔丝→温控开关95℃触点→调速电阻R→冷却风扇电机→搭铁，冷却风扇低速运转。 2）当发动机的冷却水温度达到105℃时，温控开关的105℃触点闭合，冷却风扇的电路为：蓄电池正极→熔丝→温控开关105℃触点→冷却风扇电机→搭铁，冷却风扇高速运转。 3）当按下空调开关11，空调系统工作时，冷却风扇的电路为：蓄电池正极→熔丝→空调继电器触点（左1）→调速电阻R→冷却风扇电机→搭铁，冷却风扇低速运转。