K170+337施组.doc

工程概况 本工程位于保康站外平齐线K170+337m，与304省道820斜交。框架桥为下穿铁路方式，主体为C35钢筋混凝土框架结构，净宽15m，净高5.5m，全长18.87m，框架主体在铁路左侧预制，采用顶入法就位；铁路线路采用55c工字钢横抬梁加固；新建排水泵房的集水井位于公路中心25.0m，距铁路中心20.0m，结构为钢筋混凝土圆形沉井，内径5.m，深10.0m，泵房为砖混结构。 二、施工进度安排 开工时间2006年9月5日，竣工时间2006年12月31日总工期113天。 三 、施工平面布置 在平齐线左侧设工作坑、钢筋加工场地、砂石料场地、搅拌站；办公室、宿舍、租用临近民房；施工用水利用现场降水井水；施工、生活用电由市内接入。具体布置详见平面布置图。 人力、机械、材料计划、安排 （一）、人力安排 由框构桥施工队担负工程的施工，计划投入人力85人，其中钢筋工15人，木工15人；混凝土工30人，机械工6人，其它12人，技术及管理人员7人；土方及混凝土施工时，不足人力由钢筋工、木工补充。 人力进场计划：2006年9月4日前到场20人。2006年9月10日前人力全部到位。 （二）、机械安排 本工程计划投入机械设备79台，9月15日前混凝土、钢筋、木工施工机械到位。11月20日前顶进设备到位。详见机械设备表。 序号 机 械 名 称 规 格 单位 数量 备 注 1 搅拌机 500L 台 2 9月5日进场 2 钢筋切断机 台 1 9月5日进场 3 电焊机 台 4 9月5日进场 4 木工机械 台 2 9月5日进场 5 插入式振捣器 台 15 9月5日进场 6 水泵 台 25 9月5日进场 7 挖掘机 Pc400 台 2 9月5日进场 8 自卸车 卡玛斯 台 10 9月7日进场 9 顶镐 320T 台 15 10月2日进场 10 液压泵 台 1 10月2日进场 11 顶铁 台 1 10月2日进场 12 吊车 12T 台 1 10月2日进场 总计 79 （三）、材料安排 详见主要施工材料计划表。 序号 材料名称 单位 数量 进 场 计 划 9月 10月 11月 1 钢筋 t 160 150 10 2 水泥 t 540 500 40 3 木材 立米 30 30 0 4 碎石 立米 1500 1400 100 5 中砂 立米 800 750 50 6 钢材 t 350 300 50 项目组织机构 主要工程项目施工方法 框架桥总体施工方案为：工作坑 后背墙底滑板 框架桥主体预制 线路加固 框架桥顶进就位 附属 排水泵房总体施工方案： 铺设垫木 沉井制作 撤出垫木 沉井下沉出土 沉井基底检查 沉井封底 泵房地面 泵房 （一）、框架桥主要工程项目施工方法： 1、框构工作坑开挖施工 A、井点降水（降水井施工日期9月5日—9月8日）： 工作坑两侧各布降水井10眼，井深13米超过框构底4 米以上，井内设置自动抽水泵保证不间断的进行抽水，开挖前水位降至工作坑底板下0.5m。 B、工作坑土方开挖（施工日期10月9日—10月15日）： C、作好工作坑开挖测量工作，放出开挖边线，注意工作坑底部能否满足框构主体予制和坑底排水以及顶进设备的安设需要。最重要的是，靠路基侧的边坡稳定，保证铁路行车安全。 D、挖掘机挖土，自卸汽车装运土方外运，开挖分层，随时修整工作坑边坡，使工作坑能满足框构予制和顶进施工时稳定，当挖至距设计标高0.2-0.3m时改为人工开挖，以免扰动基底土方。 E、工作坑土方开挖，即挖即做排水沟和集水井，以便降低水位排水，使工作坑底面无水。 F、工作坑底土质如不能满足设计要求时，应作基底换填，达到设计要求，为增加底滑板和基底磨擦，可换填片石。 G、为确保铁路行车线的安全，除开挖时按设计坡度放坡1：1，并准备应急措施，备好草袋，钢轨桩或木桩、板材。为保证边坡安全稳定，应用防水塑织布覆盖，以防雨水冲刷，边坡失稳。 2、后背墙底滑板施工（施工日期10月16日—10月20日）： A、土方开挖完后技术人员对基底标高进行复测，先将锚梁位置测设出来，并将锚梁及后背梁处土方挖至设计标高，夯填碎石。 B、按设计作好后背墙打钢轨桩和后背加固工作，如打钢轨桩不能满足顶推力需要，还要采取后背加强措施，增加浆砌片石。 C、 后背墙梁应和框构桥顶进方向相垂直，使顶进时的顶力均匀分配，框构桥顶进方向易于控制。 D、 底滑板灌注砼，排除坑内积水，防滑板的钢筋布置按设计要求，滑板纵向钢筋和后背墙联牢固，以免顶进时滑板和后背脱离。 E、 滑板顶面要抹平，使用4m 平尺刮平， 以便增大滑板和框构桥