淮阴信息技校燃油供给系统工作原理与检修公开课（七）.ppt

按喷油器喷射方式分类 (1)、连续喷射 特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷油，不考虑各缸工作顺序和喷油时刻，控制简单。 应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统 (2) 、间歇喷射 特点：喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期长短控制了喷油量的大小。 分位同步喷射和异步喷射两种类型。 汽油喷射控制 汽油喷射控制 1) 喷油正时控制 　　所谓喷油正时控制就是喷油器开始喷油时刻的控制。多点间歇喷射汽油机的喷油时刻控制可分为同步喷射方式和异步喷射方式两种。 所谓同步喷射方式，即汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴的转角位置控制开始喷射的时刻。 发动机处于稳定工况的大部分运转时间，喷射控制系统以同步方式工作，同步顺序喷射正时控制如图2-73所示。 图2-73 同步顺序喷射正时控制 　　所谓异步喷射方式，即ECU只是根据相关传感器输入的信号，控制开始喷油时刻，而与曲轴的转角位置无关。异步喷射方式是一种临时的补偿喷射，发动机处于启动、加速等非稳定工况时，喷射控制系统以异步喷射方式工作或增加异步喷射，对同步喷射的喷油量进行补偿。 汽油喷射控制 顺序喷射 按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器相对独立，可根据各缸每次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间，因此可采用更稀薄的混和气，获得更佳的经济性和排放性。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 (3).顺序喷射 曲轴每转两周，即一个工作循环，各缸喷油器按工作顺序轮流喷射一次，一次喷完） 顺序喷射必须具有正时 和缸序两个功能 曲轴位置传感器或 凸轮轴位置传感器 提供TDC(上止点)和 CMP(压缩上止点)信号 不同工况下喷油器喷油量的控制 起步和暖机 等速行驶 高负荷行驶 喷油持续时间（喷油量）控制目的——使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 2.喷油持续时间（喷油量）控制 精确确定和控制喷油时间。 （1）发动机起动时喷油持续时间控制 起动时，由于发动机的转速低，吸入的空气量少，进气管的压力也不稳定，所以不可能准确检测吸入的空气量。因此起动时ECU一般不根据吸入的空气质量计算喷油脉宽； ?冷起动时喷油量控制——根据当时的冷却液温度，与ROM内存储的水温查出对应的基本喷油脉冲宽度。然后，根据进气温度信号和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油脉宽。 ?高温起动时喷油量控制——必须采取高温油量修正方法，防止混合气过稀造成的高温起动困难。 ??多采用同步喷射控制方式。 起动时的同步喷油量控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时： ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。 喷油时间（ms） 冷却液温度（℃） 起动时的基本喷油时间 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 燃油喷射系统控制框图 （2）发动机起动后喷油持续时间的控制 发动机转速超过规定值后，发动机ECU按下列公式确定喷油持续时间： 喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值 ①基本喷油持续时间 基本喷油持续时间是ECU为了达到目标空燃比，由计算求得的喷油持续时间，目标空燃比一般取14．7。 D型EFI系统的基本喷油持续时间由进气歧管绝对压力信号和发动机转速信号来确定。ECU中存有各种转速和进气歧管压力时的基本喷油持续时间(喷油特性脉谱)。 （根据发动机转速和进气歧管绝对压力确定喷油量，是以进气量与进气管压力成正比为前提的，这一前提只在理论上成立，实际工作中，进气脉动使充气效率变化，EGR的波动也会影响进气量测量的准确度，故还须根据发动机转速进行修正。） L型EFI系统的基本喷油持续时间由空气流量计信号和发动机转速确定。 ②起动后各工况喷油量的修正 在确定基本喷油持续时间的同时，发动机ECU通过各种传感器获得发动机运行工况的信息，对基本喷油持续时间进行修正。 *起动后加浓。发动机起动后，转速逐渐升高并稳定，此时发动机温度还比较低，汽油仍雾化不良，因此需继续供给较浓的混合气。于是ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。喷油量初始修正值根据冷却液温度确定，后以一固定速度下降，逐步达到正常。 *暖机加浓。冷车起动后，很快进入暖机过程。暖机时燃油增加也是对发动机冷态时燃油雾化不良的一种补充措施。起动后加浓在发动机起动后数十秒内即告结束，而暖机加浓时间较长，在冷却液温度达到规定值以前一直持续进行