飞机积冰与冬季飞行.docxVIP

具，给人们出行带来极大的方便。保证飞行安全是各国航空公可见积冰对飞行安全的影响是多么大。下面我们就积冰对飞行安全的危害及预防进被气流吹走。毛冰：这种冰通常是飞机在温度为-6文/金宜斌（中国国际航空股份有限公司）飞机积冰与冬季飞行Aircrafticingandwinterflight飞机作为现代化的高效率的运输工由飞机积冰引发的飞行事故还有很多，表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易司最关心的头等大事，也是每个乘机旅客行讨论。℃～-10℃的大量过冷水滴、冰晶和雪花组最大的愿望。尽管现在飞机性能不断提高，成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙地面保障设备不断改善，但是天气因素仍一、积冰的形成而不透明，色泽如白瓷，冻结坚固，是最危然对飞行安全有着严重的影响，如颠簸、风飞机积冰是指飞机机体表面某些部位险和最严重的一种积冰。切变、雷雨、积冰、低云低能见度等危险天聚积冰层的现象。它主要是由云中或降水气。对于冬季飞行，影响飞行安全的重要天中的过冷水滴碰到飞机机体后冻结形成的。三、积冰的强度气因素之一是飞机积冰。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰，在积冰强度通常是指单位时间内机体表1989年，安大略航空公司一架福克28寒冷季节，地面露天停放的飞机也会形成面所形成冰层的厚度，分为弱、中、强、极飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，积冰。强四个等级。飞机积冰通常形成于0℃～-翼面结冰造成飞机坠毁。20℃范围内，强积冰多发生在-2℃～-10℃1991年，北欧航空公司一架麦道-81飞二、积冰的种类范围内；积冰一般发生在云中温度露点差机，在结冰天气条件下停放了一夜，机翼表根据结构、强度、外观上的不同，飞机＜7℃范围内，以0℃－5℃发生积冰最多，面靠近机身处的薄冰破碎后被吸入发动机，积冰一般分为霜、明冰、雾凇、毛冰四种。强积冰多发生在温度露点差为0℃－4℃范造成飞行事故。霜：这是由于水气凝结产生的白色小围内。1994年10月31日，美国鹰航空公司的冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。霜对一架ATR-72飞机在印第安纳州的罗斯劳机翼空气动力性能有显著影响，当出现在四、容易结冰结霜的情况恩高速向下俯冲后坠毁，机上68人全部丧座舱风挡玻璃上时，影响视野，使飞机操纵——外界温度在0℃以下时的降水、生。当时飞机在芝加哥上空盘旋等待着陆发生困难。冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态，一旦许可，半个小时后机翼形成结冰，导致飞机明冰：通常是在温度0℃～-10℃、含与地面物体接触便会结冰。失控。有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞——冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰2004年11月28日，一架庞巴迪挑战者行时形成的。呈透明玻璃状，平滑而坚固，雹。湿雪通常出现于温度和露点之差在1℃飞机在美国科罗拉多州蒙特罗斯附近坠毁。主要出现在机翼水平安定面的前缘、飞机以内，外界温度大约在-4℃～1℃之间；干美国的调查结果指出，当时的大气条件很机头整流罩和发动机的进气口。雪出现于温度/露点相差5℃以上。可能使机翼上表面形成了积冰，这是最可雾凇：飞机在温度通常低于-10℃的云——过冷的地面雾和低云。在寒冷天能的事故原因。中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，气条件下，带过冷水滴的云雾会在物体上Nov.2007(Vol.83)42航空安全SAFETYSECURITY航空安全技术研究所协办结冰/霜。着陆高度不准确，可能影响着陆安全，严重慢车位工作两分钟。可用3分半钟使滑油压——相对湿度很高、温度在冰点以下时会出现危险。力到达最低使用压力。在这期间，LOW的情况，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜（六）操纵面积冰OILPRESSURE灯可能保持亮，压力会超以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表如果操纵面的主要区域有冰、霜、雪，出正常范围，并且FILTERBYPASS灯可面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的操纵面会冻结在原有位置或运动受阻；能亮。在滑油压力回到正常范围之前使发积聚是很常见的。（七）起落架装置结冰动机在慢车推力工作。——在降雨条件下，且机翼温度达到起落架装置上的结冰会在收轮时损坏起动后全程移动飞行操纵面，以确保结冰温度时，机翼上表面就容易结冰。在机起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰活动无阻。全程移动襟翼，以确保活动无翼寒冷的地方也可能积冰。此外，机翼下表雪在起飞时脱落，会损坏飞机。阻。面也可能有相当多的霜或结冰。这时的机（四）滑行翼外表上给人的印象可能有点潮湿而已，六、如何防止飞机积冰对飞行安全的危害寒冷天气操作时，滑行期间前轮转弯结成的冰也很难被发现。虽然积冰对飞行的危害是如此之大，需向两个方向转动，这将使转弯作动筒中——飞机在地面遇到疾风和高吹雪时，但只要我们按照规章做好每一阶段的工作的液压油循环加热，从而减小因低温造成机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹完全可以避免或者把其影响减到最低。转弯迟缓