重庆沿江高速公路主线1号桥风险评估报告.doc

目 录 1、编制依据 1 1.1 评估对象目标及范围 1 2、绕城互通主线1＃桥概况 2 2.1大桥概况 2 2.2地层岩性 2 2.3地质构造 3 2.4地震动参数 3 2.5.自然地理特征 3 3、评估过程和评估办法 4 3.1 成立风险评估专家组 4 3.2 评估办法 5 4、绕城互通主线1＃桥风险评估 5 4.1总体风险评估 5 4.2专项风险评估 7 4.3 风险分析 8 4.4 风险估测 11 5、重大风险源风险估测 12 5.1重大风险源事故可能性分析 13 6、风险控制 18 6.1 一般风险源控制 18 6.2 重大风险源控制 18 7、评估结论 22 绕城互通主线1＃桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部 【2011.5】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《沿江高速公路工程地质勘测报告》 （4）项目公司和总承包部安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）重庆沿江高速公路W1标段实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是绕城东枢纽互通主线1＃桥及其附属工程。 1.1.2 评估范围 评估范围为绕城东枢纽互通主线1＃桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的 对绕城东枢纽互通主线1＃桥跨越重庆二级公路的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、绕城互通主线1＃桥概况 2.1大桥概况 绕城东枢纽互通主线1＃桥位于重庆迎龙镇龙顶村境内。本桥标准按设计行车速度80km/h。绕城东枢纽互通主线1＃桥里程为K1+341～K2+723.540，全长382.54米，中心里程为K1+523.5。本桥平面位于A-573.399右偏缓和曲线、半径R-1500m的右偏圆曲线上，纵面位于1.12%的上坡段。设计10墩2台，桥梁下部构造0#台、12#台为直径1.2米桩承台基础，桩长16m ,1#墩，2#墩、6#墩、7#墩、8#墩为直径2米桩基础，桩长20m。3#墩、4#墩、5#墩为直径1.8米桩基础，桩长18m。,9#墩、10#墩、11#墩为直径1.5米桩基础，桩长20m。墩台身结构形式0#台、12#台为肋板台，3# -5#墩为薄壁墩，其余为柱式墩。上部构造为5×40m的预应力砼T梁+4×25m预应力混凝土现浇箱梁+3×25m预应力混凝土现浇箱梁。 2.2地层岩性 测区范围内覆土主要有：地基处上覆第四系地层，岩层为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩及泥质粉砂岩，岩体稳定，各层岩土特征分述如下： （1）粉质黏土：黄褐色，土质不均，粘性一般，土质松散，该层位一般残破积粘性土，厚度薄，硬塑性。 （2）块石土：杂色，呈棱角状，次棱角状，该层主要分布于沟谷地区，松散状。 （3）填筑土：该层主要分布于冲沟的沟底，松散状，该层承载力较低，工程地质性质较差。 （4）强风化砂岩：暗紫红色，该层地表出露较少，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩芯质较软，敲击易断。 （5）强风化泥质粉砂岩：暗紫红色，该层分布较广，地表出露较多，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩芯质较软，敲击易断。 （6）中风化砂岩：浅灰绿色，该层节理裂隙稍发育，岩体较完整，多呈柱状，岩芯质较硬，敲击不易碎，声音较脆。 （7）中风化泥质粉砂岩：紫红色，暗紫红色，该层节理裂隙稍发育，岩体较完整，多呈柱状、扁柱状，岩芯质较硬，敲击不易碎。 2.3地质构造 桥梁地质构造位处明月峡背斜西翼，区内构造简单，未发现断层通过。互通起点段岩层产状312°∠29°，沿线经过处产状为300°∠30°，主线左侧区域产状310°∠45°，右侧区域产状298°∠30°，根据地表工程地质测绘及钻孔揭露，泥岩裂隙不发育，砂岩裂隙较发育。 2.4地震动参数 根据《中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)，本段地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度Ⅵ)，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.5.自然地理特征 1)地形地貌及水文地质条件 本桥地形位于较宽缓的槽谷地区,地势较平缓，1#、2#墩位于陡坡上，3#、4#、5#墩位于河沟地带，7#墩至8#墩跨越重庆迎龙镇到明月沱二级公路，9#-11#墩位于山坡缓坡地带。 2)工程地质及气象特征 根据地质资料和勘探资料，勘探深度地层为粉质粘土、中风化砂岩。气候属亚热带季风气候区，具有春早夏长、温暖湿