杭州湾跨海大桥项目建设的发展规划历程.pptVIP

;杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。;杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道。 ;2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车;环境背景 ;自然环境 海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少; 软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列???题; 南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方案很难满足工期要求； 环境的腐蚀作用严重。;;BOT模式; 杭州湾跨海大桥工程总投资为118亿元。由政府出面，通过私下洽谈的方式确定合作投资企业及投资股份，然后由投资方共同组建宁波杭州湾大桥开发有限公司，授权由其直接控制的大桥指挥部全面负责工程项目实施的招投标及剩余资金的筹集，并对大桥的建设和运营进行综合管理及协调。 ;宁波杭州湾大桥发展有限公司; 杭州湾跨海大桥工程总投资为118亿元。大桥发展公司的注册资本为41.8亿元。宁波和嘉兴各自所出的资本金比例为9:1。注册资本金与项目总投资的差额全部通过贷款解决。不足部分的资金由国家开发银行和商业银行提供贷款，这部分资金占总投资的65%，贷款年利率为5.76%。 ;?? ?? ;;大桥车流量预测单位：标准小客车(量/日);通行费收入表; 已知贷款年利率为5.76%,投资回报率为12.50% ,大桥项目建设期, 银行贷款总额为924070万元,权益资金总额为331750万元。 WACC=权益资金成本*权益资金占总资金的比例+负债资金成本*负债资金占总资金的比例 =12.50%*331750/(331750+924070)+5.76%*924070/ (924070+331750)=7.54% 将每年的净现金流量折现，得NPV=1231202万元 NPV0 该项目可行 ; IRR是使投资项目的净现值等于零的贴现率，他实际上反映了投资项目的真实报酬率。 计算可能IRR=13.71% WACC=7.54%。 因此无论从NPV还是IRR来看，该项目都是可行的。; 然而就这样结束了吗?资金都能在预期内收回了吗?; 进入通车第五年后，杭州湾大桥资金仍然紧张，今年全年资金缺口达到8.5亿元。对比之下，今年上半年杭州湾大桥的通行费收入仅为6.43亿元。 ;民资收益惨淡：数年分红不及投资零头 ; 浙江并不缺少民间资本，投资杭州湾大桥建设，可以获得稳定的现金流和较高的回报率，这也是当初民营企业争先恐后入股大桥的原因。根据地方政府所做的计算，大桥建成后的投资收益率应该在12%-15%。