第6章节 汽车空调系统的检修(新).pptVIP

按目的不同可分为 加压回收 降温回收 制冷剂蒸气回收 压缩冷凝法 蒸气回热法 3. 制冷剂回收 目前在汽车维修行业中常用的是压缩冷凝法 【注意事项】 　　通常回收回来的制冷剂要求不能继续使用，其回收过程中因操作不当或管理不善造成制冷剂质量不纯，因此最好将回收的制冷剂进行再生处理。 3. 制冷剂回收 3. 制冷剂回收 抽真空作业 从高压侧充注200g液态制冷剂 初步检漏 从低压侧加注气态制冷剂至适量 进一步检漏 检查制冷剂量 充注结束 修理 不漏 漏 漏 不漏 4. 制冷剂充注程序 进一步检测低压状态下的密封性能，防止外界空气的不断渗入。 将系统内的空气或氮气抽尽。 排除系统内的水分，达到干燥的目的。 为充注制冷剂作准备。 目的： 4. 制冷剂充注程序——抽真空作业 操作步骤： 将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好。 打开压力计的高低压手动阀，起动真空泵，观察低压表指针，应有真空显示。 操作5min后，低压表应达到33.6kPa（绝对压力），高压表指针应略低于零刻度。 真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28～20.05kPa的绝对压力。 如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。 抽真空总的时间不应少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统内充注制冷剂。 4. 制冷剂充注程序——抽真空作业 检漏仪的检漏 肥皂泡沫法检漏 油迹法 着色法 真空保压法 4. 制冷剂充注程序——制冷系统的检漏 常用的检漏方法： 4. 制冷剂充注程序——从高压侧注入液态制冷剂 注：该种制冷剂充注方式，不允许打开歧管压力计上的低压手动阀，也不允许运转 压缩机。 注：气态加注法一般在环境温度较高的场合进行，以保证充入制冷系统的全部是制冷剂气体。 4. 制冷剂充注程序——从低压侧注入气态制冷剂 4. 制冷剂充注程序——检测制冷剂量 步骤： 起动发动机，使其转速稳定在1500r/min～2000r/min； 把空调功能键置最大最冷状态，风机置最高速； 开动空调5min后观察视液窗。 观察的现象及结论见表6-2。 4. 制冷剂充注程序——检测制冷剂量 表6-2 从视液窗观察制冷剂量 加注方法如图6-13所示。 5. 制冷剂的补充 6. 制冷系统内空气的排除 危害 影响冷凝器的散热； 增加系统的含水量； 整个制冷系统制冷能力下降。 排除方法 轿车（直接排放） 客车（不做要求） 压缩机冷冻油的检查 观察视液窗 观察量油尺 添加冷冻油 直接加入法 仅在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时使用。 真空吸入法 7. 冷冻油的加注 用手感检测 在储液干燥器检查视液窗 如图所示。 8. 空调系统定性检查 制冷剂量适中 偶尔有气泡，并伴有膨胀阀结霜，说明有水分；若不结霜，说明缺制冷剂或有空气 有气泡、泡沫不断渡过，说明制冷剂不足，如果泡沫很多，可能有空气 有长串条纹，机油过多，有油污，黑色污浊，说明机油变质 8. 空调系统定性检查 用手去感觉制冷系统各部位的温度 用歧管压力计测高、低压力值。压力表的指示值随温度变化而变化。 【例】 在环境温度为30℃时，压力表的指示压力为： 高压侧压力值：1.176～1.47MPa（12～15kgf/cm2） 低压侧压力值：0.196～0.294MPa（2～3kgf/cm2） 中央出风口的温度也应在规定范围内。 蒸发器入风口温度为24℃，中央出风口吹风温度应为12℃. 【例】 9. 空调系统定量检测 联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表）。 起动压缩机，使压缩机的转速保持在2000r/min左右。 使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度档，送风机处于最高风量位置。 关闭所有车门、车窗及发动机盖，并将干球温度计放在空调器冷气出处。 发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统高、低压数值应符合标准。 10. 制冷系统性能实验 操作步骤： §6-3 非独立式汽车空调系统的检修 一 压缩机检修 二 储液干燥器的检修 三 膨胀阀的检修 四 冷凝器检修 五 蒸发器检修 六 制冷系统及压缩机的装配 一 压缩机检修 压缩机拆卸 要求 拆卸时首先清楚压缩机结构，拆下的零件按部件分类，以免弄乱。 压出或打出轴套和销子时应辨明方向，然后再操作，一般用木锤敲打。 拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。 拆卸形状和尺寸相同的零件时，须做记号，以免装错。 拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时用软毛刷。 步骤： 拆除电磁离合器连接导线。 从制冷系统排出制冷剂。 从压缩机吸、排气口卸下软管，并在压缩机的吸、排气口加盖。 拆除压缩机驱动带。 从托架上卸下压缩机固定和压缩机，再将压缩机装在一个固定