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一、热力学第二定律的表述 1、热量不可能自发的、不付任何代价的由一个低温物体传至高温物体。—热量不可能自发地从冷物体转移到热物体。 2、不可能制成一种循环工作的热机，仅从单一的高温热源取热，使之完全转变为有用功，而不向低温热源（冷源）放热。—单热源热机是不存在的。 ?能量传递（热功转换）过程的方向、条件和限度问题，要由热力学第二定律来回答。 ? 热力学第二定律的实质是一切自发的过程都是不可逆的。 二、热力循环 系统从某一状态（初始状态）出发，经历一系列的中间状态，又回到初始状态，这样一个封闭的热力过程称为一个热力循环。（在P-V图上，热力循环是一封闭的曲线。） 正向循环—把热能转变为机械功的循环。 逆向循环—靠消耗机械功将热量从低温热源传向 高温热源的循环。（或称热泵循环） 1、循环净功量 1-2-3-4-1：顺时针进行的热力过程，过程曲线所围成的面积为正，称为正循环。 w 1-4-3-2-1：逆 时针进行的热力过程，过程曲线所围成的面积为负，称为负循环。 循环净功 W=Q1-Q2 Q1为1-2-3，工质从高温热源吸热 Q2为3-4-1，工质从向低温热源放热 定义：循环净功与从高温热源吸收热量的比值 ηT=W/Q1=(Q1-Q2)/Q1=1-Q2/Q1 W: 对外作出的循环净功； Q1: 循环中吸收的总热量; Q2: 循环中放出的总热量。 作用： 评价循环的经济性。 三、热机循环的热效率 三、卡诺循环（最理想的热机循环） 由两个定温过程和两个绝热过程组成的可逆循环。 卡诺循环的热效率： 1、卡诺循环的热效率取决于高温热源和低温热源的温度，高温热源的温度上升，低温热源的温度下降，则卡诺循环的热效率提高。 2、卡诺循环的热效率永远小于1。 即在循环工作的发动机中，不可能将吸收的热量全部转化为功，必定有部分热量传递给低温热源。 3、当T1=T2时，卡诺循环的热效率为0。 即在温度平衡的系统中，不可能将热量转化为功（不可能由单一热源循环作功）。 4、当无论什么工质和循环，在一定温度范围T1到T2时之间，不可能制造出热效率超过1-T2/T1的热机。即最高热效率只能接近1-T2/T1。 ※ 这几条结论具有普遍性,适用于一切热机。 四、卡诺定理 在两个不同定温热源间工作的任何热机的热效率，不可能大于在同样两个热源间工作的可逆热机的热效率。 推论： 1、一切可逆热机的热效率彼此相等且等于卡诺热机的热效率，不可逆热机的热效率小于可逆热机的热效率。 2、在内燃机上，如果排气温度过高，则内燃机的热效率下降；提高压缩比，使T1升高，则内燃机的热效率升高。 第六节 活塞式内燃机的理想循环 为便于分析内燃机的实际工作过程，将内燃机的某个循环的各个实际过程全部抽象的概括为若干个可逆过程，这样得到的一个闭合循环，称为理想循环。 理想化的原则及方法： 1、工质所经历的状态变化为一闭合循环； 2、循环中工质的数量和化学成分始终不变； 3、组成各循环的过程都是可逆的； 4、工质的比热为定值。 要求掌握： 1、车用发动机的理想循环各是什么； 2、理想循环各由哪些过程组成； 3、影响理想循环热效率的因素； 4、车用发动机理想循环的比较。 一、内燃机的理想循环 1、实际循环及理想化 实际工作过程： 进气、 压缩、 燃烧、 膨胀、 排气 汽油机的理想循环： 等容加热循环 低速柴油机的理想循环： 等压加热循环 高速柴油机的理想循环： 混合加热循环 2、汽油机的理想循环 1-2的压缩过程?绝热压缩； 2-3的燃烧过程?等容加热； 3-4的膨胀过程?绝热膨胀； 4-1的排气过程?等容放热。 等容加热循环的热效率： ηT=1-1/εk-1 ε--压缩比； k--绝热指数。 --等容加热循环 Q2 Q1 3、车用柴油机的理想循环 --混合加热循环 混合加热循环的热效率: 1-2的压缩过程?绝热压缩； 2-3的燃烧过程?等容加热； 3-4的燃烧过程?等压加热； 4-5的膨胀过程?绝热膨胀； 5-1的排气过程?等容放热。 ε=V1/V2--压缩比,λ=P3/P2 -压力升高比， ρ=V4/V3 -预胀比，k--绝热指数. Q1’ Q1’’ 4、低速柴油机的理想循环--等压加热循环 1-2的压缩过程 ?绝热压缩； 2-3的燃烧过程 ?等压加热; 3-4的膨胀过程 ?绝热膨胀； 4-1的排气过程 ?等容放热。 等容加热循环的热效率： ηT=1-1/εk-1×(ρK-1 )/K(ρ -1) 二、影响内燃机理想循环的主要因素 分析循环的主要目的是找出影响循环热效率的因素