接驾咀特大桥系杆拱施工的方案2011427-.docVIP

题 目：接驾咀特大桥系杆拱施工设计方案 系 部： 公路工程系 专 业： 城市轨道交通工程技术 学 号: 37 班 级： 地铁1107 姓 名： 姜鑫 年 月 日 目 录 1.工程概况 3 2．施工总体部署 5 2.1 施工总体方案 5 2.2施工组织机构 5 2.3施工队伍的分布 5 2.4施工用电 6 2.5 施工用水 6 3 系杆拱施工工艺和方法 6 3.1箱梁施工 6 3.1.1保交通方案 6 3.1.2 钢管支墩施工 8 3.1.3 贝雷片纵梁的搭设 8 3.1.4支架搭设 8 3.1.5 支架整体预压 9 3.1.6 模板制作与安装 11 3.1.7钢筋加工与安装 11 3.1.8预应力束安装 12 3.1.9 混凝土施工 12 3.1.10张拉与压浆施工 13 3.1.11养护 14 3.2钢管拱工厂制造 15 3.2.1施工准备 15 3.2.2材料复验 15 3.2.3焊接工艺评定 16 3.2.4拱肋及横撑加工制作 20 3.3 钢管拱吊装施工方法 29 3.3.1 拱部支架施工 29 3.3.2钢管拱吊装施工 29 3.3.3 拆除拱肋安装支架 30 3.3.4拱肋混凝土压注 30 6.3.5吊杆安装和调索张拉 32 3.4拆除主梁支架 32 3.5桥面系施工 33 4 安全保证措施 34 4.1 交通安全控制措施 34 4.2 施工安全措施 34 5支架检算 34 5.1计算依据 34 5.2支架设计方案 35 5.3支架搭设要求 35 5.4接驾咀贝雷梁检算 40 5.4.1荷载： 40 5.4.2贝雷梁计算 41 5.4.3钢支墩顶横梁计算（中央分隔带处） 42 5.4.4钢立柱 42 5.4.5条型基础 43 编制依据： 43 1.工程概况 1.1桥址概况 接驾咀宛川河特大桥通过地区，地面高程介于1760～1785m之间，多为陡坎。线路在DK37+021处跨越高速公路，高速公路宽24.5m，预留路面宽33.5m，中央设有分隔带，线路与高速公路斜交55°，跨越处高速公路为直线段，线路右侧20m处为陇海铁路跨线桥，桥址处交通条件较为便利。 1.2地层岩性 桥址范围内地层按新老顺序主要为第四系全新统冲积砂质黄土、细砂、细圆砾土和卵石土，上第三系砾岩、砂岩。 1.3不良地质、特殊岩土特征 桥址范围内无不良地质现象，特殊岩土特征主要为湿陷土、松软土。 湿陷性黄土：主要为宛川河一级阶地的第四系全新统冲积砂质黄土，厚度为2～35m，据湿陷性计算，具Ⅲ级（严重）自重湿陷性，湿陷黄土层厚度18～20m。 松软土：根据静探成果，宛川河一级阶地地表0～11m的砂纸黄土Ps值下于3Mpa，判定为松软土。 1.4地震基本烈度 地震动峰值加速度为0.2g（相当于地震基本烈度八度），动反应谱特征周期为0.45s。 1.5气象特征 本段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.8～16.1℃。最高温度38.6℃，最低温度-27.9℃，年平均降雨量440.9～941.8mm，相对湿度58～67%。最大湿度为67，最大降雨量440.9mm，最大积雪厚度为16cm，最大季节冻土深度91cm，平均雷暴天数30天。 1.6水文特征 沿线较大的地表水系主要河流为宛川河，主要发源于西秦岭的高中山区。水深数米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。 1.7钢管拱结构设计概况 结合桥址地形条件，在DK37+069处采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，系杆拱位于线路平均纵坡为7.7465%的坡道上，按正拱斜置设计。设计轨度至箱梁顶（箱梁顶水平段76cm。拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m,理论拱轴线方程为：Y=0.8X-02。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。 ①拱肋、横撑及吊杆 结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中收距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。 拱肋之间共设5道横撑、2组K