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4.2.4 连杆 连杆是将活塞直线运动转变为曲轴旋转运动的关键零件，它要求具备合理的结构形状与尺寸，杆身须具有足够的抗拉抗压强度与刚度等综合的力学性能；此外，对连杆的流线有严格要求，即流线方向与连杆外形基本一致，无回流、中断，或边缘大于45°的纤维开口。 常用材料 热处理工艺 应用举例 优质合金结构钢 模锻制坯，调质处理；如1E688、45、40Cr、35CrMo、42CrMo等 121、9DF 模锻制坯，锻造余热淬火+高温回火；如40Cr、35CrMo、42CrMo等 114、135、128 非调质钢 模锻制坯，锻后控制冷却；如40MnV等 高碳钢 模锻制坯，控制锻后冷却；如C70S 9DF胀断式连杆 连杆表面需要经过抛丸处理，以提高其疲劳强度 连杆案例1： 机号A106000728的6135K-9b柴油机配套装载机，服役约4个月，连杆断裂，导致活塞、机体等打坏。 原因：连杆杆身锻造折叠。 连杆案例2： 因连杆轴瓦失效导致连杆失效。 4.2.5 挺柱 挺柱与凸轮的接触方式对这一对摩擦副的工况及寿命影响很大。理论上讲，挺柱与凸轮呈线接触；实际上，由于材料的变形因素，实为矩形接触。另外，由于加工与装配的误差和零件变形，还可能出现点接触、锥形接触、椭圆形接触等多种形式。 人们在改善这对摩擦副性能方面做了大量工作，包括作为新技术革命典型例证之一的“陶瓷发动机”也与挺柱有关，即在挺柱底平面钎焊一层薄韧性陶瓷板。如：日本一家公司在氮气氛中钎焊一层烧结氮化硅（GPSSN），与超硬合金挺柱进行性能对比；在挺柱间隙为零、油膜易中断条件下，陶瓷挺柱加载为实机的120%未见异常，而超硬合金挺柱加载为实机的70%，即发生激烈的擦伤。日本从1993年起开始大量在中型卡车的发动机上应用这一新技术。 材料 热处理工艺 应用举例 结构钢 模锻制坯，淬火低温回火；如50Mn2、X210CrW12 老的135，114 合金铸铁 铸造制坯，底平面铸造冷却时形成一层白口层 135、121 陶瓷 模锻制坯，在氮气中钎焊一薄层韧性陶瓷（氮化硅） 4.2.6 三对偶件 燃油喷射泵有“柴油机心脏”之称，三对偶件（柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、针阀与针阀体）起着泵油和高压喷射的作用，工作过程中，将可能产生下述的磨损： 磨损类型 原 因 机械磨损 精密偶件之间间隙极小，细小的杂质颗粒随燃料进入精密偶件的配合表面之间，可形成机械磨损 腐蚀磨损 燃料中含有微量酸性物质及水分，与金属表面产生化学作用，腐蚀偶件 液力磨损 偶件承受燃油反复的高压作用，在偶件控制燃油通-断的关键部位，容易产生磨损 针对上述情况，三对偶件采用的材料和工艺，须满足耐磨损、耐腐蚀、变形小、显微组织稳定等要求。 柱塞与柱塞套 通常采用GCr15和CrWMn等钢淬火处理，62-65HRC 出油阀与阀座 可用GCr15和CrWMn钢制造，也常用18CrNiWA渗碳或氮碳共渗并淬火处理，表面硬度≥58HRC 针阀与针阀体 该对偶件除了要具备耐磨损耐腐蚀性能外，由于喷嘴直接与高温燃气接触，所以还要求具有一定的耐热性能和较高的抗回火稳定性，如在250℃回火，硬度保持在62HRC以上。针阀一般采用高速钢（W18Cr4V、W9Cr4V、W6Mo5Cr4V2等）或GCr15制造。针阀体常用GCr15或18CrNiW渗碳或碳氮共渗，并淬火处理 三对偶件淬火处理后，通常需要进行冷处理，最大限度减少显微组织中的残余奥氏体数量，提高偶件的硬度和组织的稳定性 4.2.7 齿轮类零件 齿轮类零件是柴油机的重要组成部分，轮系承担传递运动的任务，需要具备足够的齿面硬度、耐磨性、抗接触疲劳性能，轮齿抗弯曲疲劳性能。 齿轮类型 常用材料与热处理工艺 轻载荷 球墨铸铁铁，正火； 中碳圆钢机加工成型，整体调质处理或轮齿感应淬火 重载荷 球墨铸铁，等温淬火； 低合金结构钢（如20CrMo、20Cr、20CrMnTi等）+渗碳或碳氮共渗+整体淬火或轮齿感应淬火 齿轮案例1：疲劳断裂 轮齿似一悬臂梁，在载荷的反复作用下，齿根产生循环变化的弯曲应力，当该处的应力超过其疲劳极限时，即形成疲劳裂纹并逐步扩展，最终造成疲劳断裂。造成轮齿疲劳断裂的原因主要有： （1）齿根过渡圆角过小；（2）齿根处粗糙度过高；（3）加工轮齿时，在齿根处形成有害刀痕或拉伤；（4）热处理裂纹；（5）轮齿心部硬度或齿根部硬度过低；（6）安装不当，齿轮啮合处接触长度不足，导致齿轮有效承载区域减小等。 齿轮案例2：疲劳磨损 当两齿轮面作滚动或滚动+滑动摩擦时，在交变接触应力长期作用下，齿面材料因疲劳损伤导致局部区域产生小片或小块状金属剥落现象。 齿轮疲劳磨损的宏观特征：节圆线附近的齿面出现许多针孔状或豆状凹坑，有的凹坑较深