发动机原理_排气污染与控制.pptVIP

典型的微粒捕集装置 Outlet Section Filter Section Catalyst Section Inlet Section V-Clamps 微粒捕集系统车载安装图 试验后的微粒捕集器 进口 出口 试验后微粒捕集器外壳 进口部分 出口部分 l喷油助燃再生 l电加热再生 l微波加热再生 l催化再生 l连续再生 l添加剂再生 l进气节流再生 l排气节流再生 l后燃再生 l逆向喷气再生 l机械振动再生 利用外部热源再生 （主动再生） 降低微粒活化能再生 （被动再生） 利用发动机热能再生 （主动再生） 非加热机械式再生 （主动再生） 再生 方法 2、微粒捕集器的再生方法 陶瓷纤维缠绕微粒捕集及催化再生过程 电加热再生 喷油助燃再生 微波加热再生 柴油机排放控制的技术趋势是： 先进柴油机技术（电控柴油喷射技术、高压共轨系统、增压中冷技术、带冷却的EGR等） 先进排气后处理技术（FBC、DOC、DPF、CDPF、CSF、SCR、LNC、LNT等） 柴油品质保证（低硫、超低硫柴油） 3、柴油机排气后处理之未来 壁流陶瓷捕集器的进一步研究 增加捕集容量、延长再生周期 过流式微粒捕集原理 减小捕集量，延长使用时间 Pt催化剂 DPF 发动机排气 净化后排气 　NO+O2→NO2 C+NO2→CO2+N2 C+O2→CO2 Inlet Section Catalyst Section Filter Section Outlet Section Honeycomb Catalyst Wall-flow Filter 连续再生捕集器（CRT） 柴油机排气四效净化技术 H S O V urea (NH2)2CO Exhaust Gas Hydrolysis Catalyst (H) (NH2)2CO + H2O ? 2NH3 + CO2 SCR Catalyst (S) 4NH3 + 4NO + O2 ? 4N2 + 6H2O 2NH3 + NO + NO2 ? 2N2 + 3H2O 8NH3 + 6NO2 ? 7N2 + 12H2O Oxidation Catalyst (O) 4NH3 + 3O2 ? 2N2 + 6H2O Oxidation Catalyst (V) 2NO + O2 ? 2NO2 4HC + 3O2 ? 2CO2 + 2H2O 2CO + O2 ? 2CO2 第六节 排放法规与试验方法 世界的汽车排放法规大致可以分为三大体系，即：欧洲体系、美国体系和日本体系，我国结合自己的国情，参照执行的是欧洲体系。 我国的汽车排放标准 从无到有 1981年开始制定标准 从松到严 怠速法到工况法，限值加严 结合国情 工业技术基础（油品、制造） 争取同步 8年—5年，北京奥运 现行的国家排放标准 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》GB18352.3-2005 《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》GB17691-2005 现行的在用汽车排放标准 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》GB3847-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》GB18285—2005 我国的汽车排气污染物试验规范 怠速法 怠速测量法 双怠速排放测量法 工况法 ECE+EUDC 简易工况法 烟度法 柴油机全负荷烟度试验规范（稳态） 非稳态烟度测量（自由加速法和控制加速法 ） 第一部分（ECE），试验时需运行4个循环，总时间为13min。每循环持续时间为195s，总里程为4.052km，每循环里程为1.013km，平均车速为18.7km／h（不包括怠速时为27.01km／h）最高车速为 50km／h，怠速时间占31％。 第二部分为附加的市区行驶工况（EUDC），总时间为1220s，试验里程为11.007km，平均速度为32.5km／h（不包括怠速时为42.6km／h），最高车速为120k／h，怠速时间占26.2％。取样开始时刻为试验开始40s后。 欧3（2000年）改为启动后即取样。增加了-7℃下的低温排放试验 欧盟的排放标准和试验规范 欧盟的排放标准 欧Ⅰ 1992年 国Ⅰ 2000年 欧Ⅱ 1996年 国Ⅱ 2004年 欧Ⅲ 2000年 国Ⅲ 2007年 欧Ⅳ 2005年 国Ⅳ 2010年 欧Ⅴ 2009年 国Ⅴ ？ 欧Ⅵ 2014年 国Ⅵ ？ 标准名称 生效时间 CO /g.km-1 HC