城市道路交叉口规划讲义.pptVIP

城市道路交叉口规划问题;1.我国城市道路交叉口规划设计现状及发展趋势;初步框定立体交叉用地范围;;1.1.3.控制性规划阶段：据交通需求分析，定各级道路红线、断面、交叉口型式及渠化措施，控制点坐标、标高。 着重确定支路系统及交叉口规划，使系统各类道路有合理的组成结构，定道路交通组织方案，籍以确定各类交叉口的规划方案。 1.1.4.交通工程规划阶段(控规同步展开)：是界于综合交通规划与工程设计之间的重要环节，有效协调交通规划、道路设计与交通管理的关系，充分实现系统的交通功能。 1)分新建与改建、治理交叉口规划：改建与治理规划应根据交叉口现状分析评价及可行条件，提出改善目标、对策与规划方案，并须对涉及的周围环境作影响分析与估算建筑拆迁量。 2)干路平交应做渠化方案，信控交叉口应协调渠化与交控方案。立交应明确交叉层次及平面布局方案，定主线、匝道、集散车道、辅助车道等各组成部分的规划，明确重要技术参数的取值。 3)平、立交均须把公交停靠站、行人与非机动车过街设施布局作一体化规划，提出交通安全和管理设施的方案，并作规划评价。 ;;1.2.城市综合交通体系规划编制导则;1.2.2.城市道路系统:按照与道路交通需求基本适应、与城市空间形态和土地使用布局相互协调、有利公共交通发展、内外交通系统有机衔接的要求，合理规划道路功能、等级与布局。 主要内容： （1）优化配置城市干路网结构，规划城市干路网布局方案，提出支路网规划控制密度和建设标准。 （2）提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式。 （3）确定主要交叉口、广场的用地控制要求。;1.2.3.公共交通系统: 确定公共交通专用道(专用进口道)设置原则和技术要求，规划公共交通专用道网络布局方案，提出港湾式公交站点的设置原则和规划建议。 1.2.4.步行与自行车系统：按照安全、方便、通畅的原则，结合城市功能布局，合理规划步行与自行车系统。 主要内容： （1）确定步行、自行车交通系统网络布局框架及规划指标。 （2）提出行人、自行车过街设施布局基本要求。 （3）提出步行街区布局和范围。 （4）确定城市自行车停车设施???划布局原则。 （5）提出无障碍设施的规划原则和基本要求。 1.2.5.交通管理与交通信息化: 按照人性化管理、信息资源共享的要求，合理确定交通管理和交通信息化发展对策及设施规划原则。 主要内容： （1）确定交通系统管理基础设施规划布局原则和建设要求。 （2）提出交通需求管理的对策。;2.城市道路交叉口分类;2.2.城市道路交叉口分类问题 2.2.1按城市大小及相交道路类型的分类;2.2.2.平面交叉口按微观交通组织方式不同应分为 信号控制交叉口（平A类）、 无信号控制交叉口（平B类） 环形交叉口（平C类）三种类型。 1)信号控制交叉口应分为 进、出口道展宽交叉口（平A1类） 进、出口道不展宽交叉口（平A2类）两种类型。 2)无信号控制交叉口应分为 支路只准右转通行交叉口（平B1类） 减速让行或停车让行标志交叉口（平B2类） 全无管制交叉口（平B3类）三种类型。 2.2.3.立体交叉按微观交通组织方式不同应分为 枢纽立交（立A类） 一般立交（立B类） 分离立交（立C类）三种类型。 ;2.3.各类交叉口的功能和基本要求 2.3.1.快-快交叉口应满足快速路主线车流快速、连续通行，车行道应为机动车专用车道，主线上不得因设置匝道而使匝道进出口上游与下游通行能力严重不匹配；并应符合下列基本要求： 在主要公共交通客流通道的快速路应规划快速公共交通专用车道及港湾式停靠站； 行人、非机动车必须与机动车分层通行。 2.3.2.快-主交叉口应满足快速路主线车流快速、连续通行，车行道应为机动车专用车道，主线上不得因设置匝道而使匝道进出口上游与下游通行能力严重不匹配；并应符合下列基本要求： 主干路上应按公共交通客流需求规划快速公共交通或主干公交专用车道及港湾式停靠站； 行人、非机动车必须与快速路上机动车分层通行，主干路的人行过街横道中间应设安全岛并应采用专用信号控制。;2.3.3.快-次交叉口应满足快速路主线交通快速、连续通行功能和次干路局部生活功能，并应符合下列基本要求： 次干路-快速路间提供必要流向的转向、集散交通通道； 次干路应按公交客流需求规划主干公交或区域公交专用车道及港湾式停靠站； 次干路人行过街横道中间应设安全岛并应采用专用信号控制。 2.3.4.主-主交叉口应满足主干路主要流向车流畅通，能以中等速度间断通行，以交通功能为主，并应符合主干路的基本要求。 ;2.3.5.主-次交叉口应满足主干路畅通及次干路-主干路间转向交通需求，能以中等速度间断通行，以集散交通功能为主，兼有次干路局部生活功能，并应符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力与转向交通需求相匹