第四章篇 城市对外交通规划.pptVIP

某城市综合交通系统规划图;一、铁路在城市中的布置 二、公路在城市中的布置 三、港口在城市中的布置 四、航空港在城市中的布置;一、铁路在城市中的布置;;C 、减少或解决铁路与城市的相互干扰：;——铁路两侧植树绿化——妥善处理线路与城市道路的矛盾;——减少过境列车对城市的干扰;;;;(2) 客运站的位置选择 A. 客运站的位置 客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。据调查，客运站距离市中心在2---3Km比较方便。 ;B.客运站的数量 国内绝大多数城市只设一个客运站，但是大城市、特大城市以及带形城市、组团城市宜设有两个或者两个以上。重点是满足交通需要，合理布局。 ;C.客运站与城市道路交通的关系;;(4) 编组站的位置选择 编组站：是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩挂和改变的业务。 其特点是与城市活动无直接关系，且占地面积较大，编组作业对城市有影响。 因此通常规划中将编组站设在便于各种列车车辆汇集的城市郊区，并避开城市的主要发展方向。;二、公路在城市中的布置;2. 公路线路与城市的联结 (1) 公路交通与城市的关系（区分通过性与到达性） ——以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； ——同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般宜尽量从城市边缘通过； ——联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；; (2) 公路与城市联结的基本方式 A.公路线路从城镇边缘切过 过境交通从城市外围通过，避免进入市区产生干扰，将车站设在城市边缘的入口处，致使入境的交通中止于此。;B.公路线路远离城镇绕行 一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小，则在通过该镇的车流中入境的比重越小，因而公路宜离开城区，与城市的连接采用入城道路引入。;C. 公路线路连接城市交通干道 一般大城市??往是公路的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站可以设在城市边缘，但其它车辆仍然需要进入市区；或者因为城市规模太大，车站设于市区边缘会造成旅客不方便，希望引入市区。 因此，采取城市部分交通干道与公路连接，但是为了避免对城市交通密集地区的干扰，宜与城市交通密集地区相切而过，不应深入到城市中心区。;D.公路线路连接城市环路 在规模更大的城市内，城市中心区外围设有环路，公路的过境交通可以利用环路通过城市，而不必穿越城市中心区。;E.公路线路从城市组团中穿行 公路与城市道路彼此自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市道路不直接连接，而在一定的入口处和城市道路连接。 ;3. 站场的位置选择 （1）客运站位置：其一方便旅客；其二不干扰市区或市中心区；其三与对外交通站场及市中心区有便捷的联系 （2）货运站其设置与货主的位置及货物的性质有关；主要考虑进出交通的方便。 ;;;问题：试就总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。;;港口选址 (1) 从港口的角度 ——自然条件：水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等情况； ——技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性； ——经济性分析：比较投资、运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合。 ; (2) 从城市的角度 ——港址与其他岸线使用单位的关系协调。 全面安排港口、工业、市政、生活等岸线；远洋深水港址与沿海、地方中小泊位港址的配套；新老港区的关系。 ——港口与城市位置关系的协调。 例如，港口与港区工业、仓库等服务地区的关系；港口与生活区的关系。 ——港口的集疏运组织条件。 例如，港口出入航道的距离；各类运输设施（编组站、内河港区、国道、铁路）衔接的方便程度；客源方向与港址的关系等。 ——有关城市布局的其他因素。 例如，环境的保护与影响；占用耕地与拆迁的条件；近期建设与远期发展的关系。;;;;铁路专用线在港区的三种布置方式;港口布置与城市布局 （1）港口建设应与区域交通综合考虑 （2）港口建设与工业布置要紧密结合 （3）合理进行岸线分配与作业区布置 （4）加强水陆联运的组织 ;四、航空港在城市中的布置