表面涂层技术介绍在航空发动机中的应用.pptVIP

双辉等离子渗金属技术的基 本原理: 在使工件和源极分别产生所 谓双层辉光放电现象。辉光 放电所产生的氩离子轰击， 使源极溅射出合金元素并飞 向工件，而工件经离子轰击 被加热到高温。合金元素借 助于轰击吸附和扩散而渗入 工件表面，从而形成含有欲 渗合金元素的合金层。 双辉等离子表面合金化技术 与整体阻燃钛合金相比，表面阻燃钛合金具有 以下特点： 节约天然资源，节约贵重金属元素 表面合金成分可控 合金元素含量可以在大范围内变化 合金渗层厚度可以在大范围内变化 合金元素的品种数不受限制，很容易进行多元共渗 进行大面积处理 3.2燃烧室 陶瓷涂层是抗氧化涂层, 如我国某些涡喷系列发动机火焰筒壁内外表面、加力燃烧室的火焰稳定器、调节片和密封片等均涂有陶瓷涂层； 氧化锆涂层是隔热涂层, 如加力燃烧室后部工作温度高, 易产生热裂纹和烧蚀, 改进后的涡喷发动机在此部位的隔热屏上喷涂了氧化锆涂层后, 大大减少了此类故障的产生; Co~Cr~W 涂层是耐磨涂层, 涂在火焰筒外套后安装边挂火焰筒处, 提高了零件的使用寿命。 燃烧室表面涂层的目的：提高零件的抗氧化、耐热、耐磨和密封性能。 3.2燃烧室 还有个别的燃烧室零件采用了表面镀铬、镀镍、镀银、镀锌和涂漆或高温磁漆工艺。 3.3涡轮叶片 表面涂层技术在航空发动机中的应用 周志伟 南京航空航天大学 材料学院 表面涂层技术在航空发动机中的应用 1.1 航空发动机简介 1.1 航空发动机分类 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨 涡轮轴（直升机） 燃气涡轮发动机 活塞式发动机 其他类型发动机 1.2 航空发动机结构 1.2 航空发动机结构 涡轮喷气发动机结构图 涡轮风扇发动机结构图 2.航空发动机表面涂层技术分类 热喷涂涂层在飞机发动机中的应用示意图 保护涂层 封严密封涂层 橡胶涂层 热障涂层 2.航空发动机表面涂层技术分类 2.1保护涂层 管路、附件、叶片、机匣、帽罩等发动机构件直接和大气接触,容易受到大气中水分、尘埃、盐、二氧化硫的侵蚀。 涡轮叶片和燃烧室受到高温燃气冲刷,在热应力以及燃气中S 和O 元素的作用下发生化学反应，最终造成微损伤, 会产生微裂纹,微裂纹扩展可导致构件断裂。 主要保护部位 抗磨、抗冲击涂层： 叶片榫头和盘榫槽之间涂的耐磨涂层 高压压气机叶片型面上的有机硅耐磨涂层 压气机叶片阻尼凸台上的叶片振动涂层 涡轮叶片防热盐涂层 涡轮叶片叶冠接触面硬质合金耐磨涂层 　 抗磨、抗冲击涂层等保护涂层可对构件起到改善工作条件、提高可靠性和延长使用寿命的作用。 封严涂层 为限制转子、静子之间的间隙, 不使气流泄漏, 在静子、转子叶片或封严蓖齿上涂覆软、硬涂层, 用磨损涂层的方法来保持封严。 密封涂层 有的静子叶片是插入静子内环的,二者的间隙 造成气流损失,这时可采用密封涂层封住,这要求密 封涂层耐温、抗振、柔软,长期不老化。 可磨耗封严涂层 发动机的压气机或涡轮机的机匣上，Ni-石墨、Ni-PTFE等减摩复合涂层。 2.2密封封严涂层 部分封严、密封涂层的概况 部分封严、密封涂层的概况 叶片振动的形式包括强迫振动、颤振、旋转失速和随机振动。 航空发动机压气机叶片在工作中处于高离心负荷状态，在振动作用下最易被破坏。 2.3橡胶涂层 橡胶涂层属于高弹性分子材料, 振动时可吸收能量, 有明显的阻尼作用, 其密封性好, 使用寿命长, 且容易更换, 便于维护。 在叶片结构设计上采取加凸尖、减振环、阻尼块、带冠叶片、宽弦叶片、加强肋、削尖等减振措施。 采用橡胶涂层,即将橡胶涂层涂于压气机叶片燕尾槽底部,然后将叶片装入压气机盘的燕尾槽内。 减振措施 部分橡胶涂层概况 2.4热障涂层 热障涂层(Thermal Barrier Coating)是一层复合涂层，它沉积在耐高温金属或超合金的表面，热障涂层对于基底材料起到隔热作用，降低基底温度，使得用其制成的器件(如发动机涡轮叶片) 能在高温下运行，并且可以提高器件(发动机等)热效率达到60%以上。 现代航空发动机的涡轮进口温度高达1 650 ～1 750℃, 但第三代单晶材料只能承受1 100℃的温度; 用复杂的气冷方式, 冷效也只有400℃左右, 还有100～200℃的差距, 只能靠发展热涂层技术来解决这一问题。热障涂层在燃烧室中的应用已有30 多年历史, 近年来, 热障涂层已成为涡轮叶片设计和维护的关键技术之一。 部分热障涂层的概况 压气机 燃烧室 涡轮叶片 其他部件 3.航空发动机主要部件所用涂层及其工艺 热喷涂 热扩渗 等离子喷涂 电子束气相沉积 表面合金化 磁控溅射 真空电弧离子镀 3.1压气机叶片 直接与大气接触，腐蚀环境较差； 后几